● 車尾防撞結構
車輛后部防撞梁的功能是減輕在低速碰撞時對車身的影響，長安CS95的后防撞梁采用了和前防撞梁一樣的材質，都是來自寶鋼的B780冷軋鋼，屈服強度780MPa，結構上采用了沖壓鋼板結構。
- 后部其他細節(jié)
在長安CS95的保險杠內，我們發(fā)現有乘員艙泄壓口以及用于并線輔助功能的盲區(qū)輔助雷達。由于車門在關閉時會導致乘員艙內壓力的變化，為了減輕駕乘人員的不適，過高的氣壓會通過泄壓口與車外環(huán)境相通，從而平衡車內外的氣壓。
感應后備廂的原理其實很簡單，兩條黑色的電線形成了一個封閉的磁場，當腿掃過感應區(qū)域，腿部切割磁感線從而形成了電流，后備廂門通電就能“自己”開啟。
● 車門防撞結構
很多人覺得車門只是在車輛側面經受撞擊時起到保護駕乘人員的作用，其實這僅僅是車門的功能之一，其實在細節(jié)和做工用料上，車門也會對整車的NVH特性有很大的影響。
對于車身側面發(fā)生的碰撞來說，車門內的防撞梁和加強筋的粗細并不是唯一的決定因素，還與材質以及安裝位置有關。
● 車門其他細節(jié)
長安CS95的防水層采用了海綿材質，在滿足防水防塵的密封性外，還能夠兼具一定的隔音降噪的作用，相比塑料防水層成本更高。扒開防水層，發(fā)現玻璃升降機來自德國博世集團。
- 車門制造工藝
長安CS95的前后車門均采用的一體式沖壓成形，雖然一體式在強度上并不一定會比拼焊的高，但至少在視覺感官上會讓人產生更高級的感覺。
一般來說，車門壁板都很薄，所以很容易被激起共振，而貼有由瀝青阻尼片充當的止振板后能夠改變壁板的振動特性，從而在車輛行駛時就能很好地消除車門壁板的共振。
很多人通過車門鉸鏈來判定車門是否結實，覺得沖壓車門鉸鏈沒有鑄造車門鉸鏈的強度大，其實這是一個誤區(qū)，現在的生產工藝已經能夠讓沖壓鋼板達到很高的強度，所以鑄造車門鉸鏈只是在視覺上看起來比較厚重，并不能依此判斷車門是否結實。
編輯總結：
通過對長安CS95的車頭、車尾以及車門的防撞結構進行拆解，我們可以看到作為長安的旗艦SUV車型，CS95在做工和用料上均擔得起自己在品牌中旗艦車型的地位，各方面表現均沒有明顯的劣勢。不過通過拆解我們也能發(fā)現，CS95在某些地方還是有著提升的空間，隨著碰撞法規(guī)變得越來越嚴厲，相信長安CS95在未來還會進行自我的提升。（文/ 圖 汽車之家 苗帥）
