[汽車之家 電動車技術]  一想到車底鋪滿了高壓電池組，很多消費者或許多少還是有一些憂慮，但如果我告訴你它的電壓只有48V，你是不是會放心很多呢？來自法國的供應商法雷奧在最近的CES展上告訴我們，未來的微型電動車很可能會逐漸“48V化”！

——法雷奧算是48V領域的“老司機”

　　隨著傳統(tǒng)的12V電壓系統(tǒng)難以承載如今更強更豐富的電氣化部件，48V這個電壓數(shù)值成為了目前汽車領域的熱詞，越來越多的新車里開始加載了48V電壓。例如奧迪的SQ7上量產了48V供應的電動渦輪增壓器和主動式防傾桿；奇瑞、長安等中國品牌也研發(fā)出了自己的48V的輕混系統(tǒng)。

　　這些48V電壓的應用案例基本上都只出現(xiàn)在了汽車的小部分用電器上，將48V電壓加載到電動機上來驅動整車或許很多人都沒有想過，但法雷奧便做出來了。

——“48V低電壓”與“微型電動車”更配哦！

　　升高電壓確實有著諸多的好處，例如功耗損失小，驅動電機的效率更高。因此，如今純電動汽車的電池電壓設計得越來越高，日產聆風電池組電壓為360V；特斯拉MODEL S為400V、比亞迪秦為560V，而比亞迪唐更是達到了700V。

　　顯然，法雷奧的48V電池系統(tǒng)是不可能適用于上述這些純電動汽車的，那它為什么要做呢？目的很明確——劍指微型電動車！

　　法雷奧將市場伸向了微型電動車領域，研發(fā)出了48V電壓系統(tǒng)下的電動機、變壓器以及傳動系統(tǒng)等，為了向車企們展示自己的實力，它與上海交通大學合作研發(fā)了一輛（除電池外）驅動系統(tǒng)零部件完全由自己提供的知豆D2試驗樣車。

　　法雷奧方面稱，這款48V微型電動車相比高電壓解決方案能降低20%的成本（國外售價大約能降到9000美元）。如果未來國內消費者能夠直接享受到這些福利，舉個例子：一款售價5萬元人民幣的微型電動車就能便宜1萬元左右。

　　法雷奧捕捉到了微型電動車領域的一些市場空白，市面上的微型電動車越來越多，它們在電壓系統(tǒng)方面各自為營，沒有一套統(tǒng)一的標準。研發(fā)48V電壓系統(tǒng)下的零部件便是未來法雷奧的方向。相比其它供應商來說它有著一定的優(yōu)勢，基于前期在48V啟發(fā)電一體機、電動渦輪增壓器等產品方面的積累，未來“48V化”的混動車型和純電動車型能與這些微型電動車共享一些零部件，成本必定會分攤下來不少。

——總結

　　關于48V電壓系統(tǒng)的零部件，車企們的選擇并不是只有法雷奧一家，除此之外，博世、大陸、德爾福等供應商巨頭也都有自己的48V產品，法雷奧先人一步的是將這些48V零部件整合在一起，給做微型電動車車企一個打包方案，同時經驗積累和成本方面也有著一定優(yōu)勢，這樣來看法雷奧的前景還是比較光明的。未來我們會不會看到越來越多的48V微型電動車呢？或許很有可能。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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