[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  哈弗H4，你可以看做是一臺(tái)從里到外都“等比例縮小”的哈弗H6，除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些許差異之外，無(wú)論外觀設(shè)計(jì)還是底盤(pán)結(jié)構(gòu)都與哈弗H6保持高度一致。借著昨晚哈弗H4的上市與車頂強(qiáng)度測(cè)試，我想與你聊聊關(guān)于這臺(tái)車與車頂強(qiáng)度的一些相關(guān)知識(shí)。

○ 車頂強(qiáng)度測(cè)試方式有兩種：翻滾測(cè)試與靜壓測(cè)試

　　為什么要進(jìn)行車頂強(qiáng)度測(cè)試？因?yàn)樵诟鞣N各樣的汽車事故當(dāng)中，除了正面碰撞與側(cè)面碰撞之外，“翻車”與“被大車側(cè)翻碰倒”這樣的事故也是存在的，雖然后兩者的發(fā)生概率不及正面碰撞與側(cè)面碰撞高，但它們高致死率的特點(diǎn)讓其對(duì)于車輛被動(dòng)安全提出了更高要求，而這里最為直觀的體現(xiàn)，便是車頂強(qiáng)度。

　　翻滾測(cè)試顧名思義，是為了模擬車輛在翻滾過(guò)程中，考察車內(nèi)乘員的受傷情況。常見(jiàn)的翻滾測(cè)試基本都是靠臺(tái)架等設(shè)備斜側(cè)向推出車輛，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的翻滾狀態(tài)。

　　而我們要說(shuō)到的另一種實(shí)驗(yàn)方法：靜壓實(shí)驗(yàn)，則是更加“工科”的方式判斷一款車的車頂強(qiáng)度。這種測(cè)試方法其實(shí)在行業(yè)內(nèi)早已成為標(biāo)準(zhǔn)，并且根據(jù)各個(gè)國(guó)家的差異，每個(gè)國(guó)家、每個(gè)體系的測(cè)試與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，但測(cè)試的大概原理與工況不盡相同。

　　雖說(shuō)這樣的測(cè)試方法與現(xiàn)實(shí)工況存在差異，但針對(duì)一些諸如“大車側(cè)翻壓車”的事故，這樣的測(cè)試方式似乎更據(jù)參考價(jià)值，并且從數(shù)據(jù)上能夠更為明確的看出一款車的車頂強(qiáng)度究竟屬于什么水平，方便對(duì)比。

○ 哈弗H4靜壓測(cè)試工況

　　前文已經(jīng)說(shuō)到了，靜壓實(shí)驗(yàn)的方法其實(shí)就是讓一塊剛性壁以等速擠壓，從而考驗(yàn)一臺(tái)車的車頂“抗擠壓”能力。那么，如何判定這臺(tái)車的車頂強(qiáng)度好壞，就要引入一個(gè)新概念——SWR。什么是SWR？其實(shí)就是車頂承受載荷與該車整備質(zhì)量之比，或者你可以簡(jiǎn)單理解為車頂在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中能夠承受多少臺(tái)自身重量等效的力。

　　而本次實(shí)驗(yàn)的工況采用美國(guó)IIHS車頂靜壓測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，剛性壁以大約3mm/s的速度擠壓A柱上沿頂部，直到剛性壁從接觸車頂?shù)綕⒖s進(jìn)約127mm（5英寸）時(shí)停止，整個(gè)設(shè)備記錄0-127mm潰縮過(guò)程中該位置的SWR值，若SWR存在大于2.5的情況即為及格評(píng)價(jià)，若SWR大于4則為優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

○ 哈弗H4靜壓實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)如何？

　　從0-127mm的整個(gè)形變過(guò)程當(dāng)中，哈弗H4車頂經(jīng)歷了由彈性形變到塑性形變的過(guò)程，并且在整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，該車A柱上沿與車頂均未出現(xiàn)材料斷裂的情況。

- 視頻：哈弗H4車頂靜壓測(cè)試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　根據(jù)結(jié)果，該車SWR值的出現(xiàn)位置在前風(fēng)擋玻璃破碎之前，其實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為SWR=4.56（相當(dāng)于4.56個(gè)車身自重），被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N（等效壓力=自重x重力加速度xSWR），按照IIHS標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，該車獲得了靜壓測(cè)試優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

　　那么這個(gè)SWR值究竟和什么因素有影響呢？其實(shí)無(wú)外乎就是車頂造型、前風(fēng)擋強(qiáng)度與位置、車身側(cè)面框架橫截面設(shè)計(jì)與整個(gè)車身側(cè)面框架的材料選�。ㄓ绕涫茿、B、C柱）。據(jù)了解，哈弗H4在車身A柱與B柱位置采用了強(qiáng)度為1500MPa的熱成型鋼，所以在材料方面是沒(méi)有什么問(wèn)題的，但想要達(dá)到世界頂尖車頂強(qiáng)度水平，在未來(lái)可能還需要改進(jìn)其框架截面設(shè)計(jì)與車頂造型設(shè)計(jì)，亦或者是優(yōu)化前風(fēng)擋玻璃。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　哈弗H4敢于挑戰(zhàn)IIHS車頂靜壓測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這一做法本身就能看出中國(guó)品牌對(duì)自身產(chǎn)品力方面的自信，值得鼓勵(lì)，并且從結(jié)果上來(lái)看，SWR能夠達(dá)到4.56并獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，也說(shuō)明哈弗H4的車頂強(qiáng)度達(dá)到了還算不錯(cuò)的水準(zhǔn)。當(dāng)然，在肯定結(jié)果的同時(shí)，我們也要尋找這里面的不足與問(wèn)題，SWR=4.56的水平仍與世界最領(lǐng)先的品牌車型梯隊(duì)存在一些距離，如何做好優(yōu)化工作，真正做到世界第一水準(zhǔn)，相信哈弗未來(lái)是可以做到的。（文/圖 汽車之家 舒寧）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

碰撞測(cè)試解讀

更多精彩內(nèi)容：

2022中國(guó)汽車論壇

智能汽車評(píng)價(jià)體系

CES

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！