[汽車之家 技術(shù)]  在國內(nèi)由于政策原因，柴油發(fā)動機(jī)的認(rèn)可度相比汽油發(fā)動機(jī)有著不小的差距，不過在國際上，柴油車的市場已經(jīng)非常的成熟，消費者對其認(rèn)可度不亞于汽油車型。因此，對于那些有出口業(yè)務(wù)的中國車企來說，柴油動力就十分的重要了。今天上汽大通公布了其全新柴油發(fā)動機(jī)π;，借此機(jī)會我們聊一聊這款發(fā)動機(jī)。

◆ 研發(fā)背景

　　目前，上汽大通已經(jīng)在全球46個國家地區(qū)建立了銷售渠道、網(wǎng)點，得益于柴油車型扭矩輸出大、燃油經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢，很多消費者對柴油機(jī)的認(rèn)可是比較高的。而國外的很多地區(qū)對柴油車型的限制并不是以燃油形式來劃分，只要達(dá)到環(huán)保要求就能上路。因此，研發(fā)柴油動力對上汽大通的全球戰(zhàn)略意義巨大。

　　雖然大家法規(guī)不同，但無論哪個國家和地區(qū)，消費者對柴油車型駕駛質(zhì)感都有相同的追求，簡單來說就是有勁、安靜。符合以上標(biāo)準(zhǔn)后，如果柴油機(jī)能夠帶來更為節(jié)省的能源消耗，能為消費者省錢，那產(chǎn)品自然而然就會被市場所接受。上汽大通的這款全新發(fā)動機(jī)正是圍繞著高動力、低能耗、環(huán)保達(dá)標(biāo)等幾個關(guān)鍵詞來研發(fā)的。

◆ 發(fā)動機(jī)參數(shù)

　　在介紹發(fā)動機(jī)具體技術(shù)之前，我們先來看看發(fā)動機(jī)的各項參數(shù)。該發(fā)動機(jī)排量2.0L，目前有兩個版本，分別具備單/雙渦輪增壓系統(tǒng)，不同版本發(fā)動機(jī)所輸出的功率、扭矩也有一定的區(qū)別，詳情如下。

（競品發(fā)動機(jī)用車型代替了發(fā)動機(jī)型號，以便大家了解）

　　上汽大通π的單/雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率分別為163、218馬力，最大扭矩分別為375、480牛·米，（雙渦輪增壓版）與關(guān)注度較高的中國品牌同排量產(chǎn)品相比，最大功率超越了28-68馬力，最大扭矩增加了60-160�！っ祝�扭矩輸出幾乎提升了50%。此外，上汽大通的這款新發(fā)動機(jī)還達(dá)到了國6b的排放標(biāo)準(zhǔn)，如此大的優(yōu)勢是通過什么樣的技術(shù)來實現(xiàn)的呢？

◆ 上汽大通π所集成的主流技術(shù)

　　眾所周知，柴油發(fā)動機(jī)相比汽油款在扭矩輸出方面具備得天獨厚的優(yōu)勢，力量更強(qiáng)，而其產(chǎn)生的振動、噪音也要更大。發(fā)動機(jī)的各項技術(shù)不光要提升動力，改善NVH、提升排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)一樣重要。為此，上汽大通π集成了兩級渦輪增壓器（雙增壓版發(fā)動機(jī)具備）、水空中冷器、連續(xù)可變渦流進(jìn)氣閥、2000bar高壓共軌噴射系統(tǒng)、偏置曲軸、分離式冷卻、高低壓EGR模塊、二級可變量機(jī)油泵等主流技術(shù)，此外還融入了諸多改善NVH的功能設(shè)備。單說機(jī)械可能會比較枯燥，我會結(jié)合生活中的常見實例，為您一一講解。

● VGT+WGT兩級增壓器

　　解決渦輪遲滯有助于增加發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出、提升動力響應(yīng)速度以及，大慣量的渦輪則讓發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下得到充足的進(jìn)氣量，保證發(fā)動機(jī)的高動力輸出。順便提一下，VGT+WGT串聯(lián)兩級增壓技術(shù)中VGT代表可變截面渦輪，WGT代表廢氣旁通渦輪，為了方面您理解，上方我用了小/大慣量渦輪名稱代替，該技術(shù)來自霍尼韋爾。

● 水冷中冷器

　　中冷器的意義在于降低增壓后的空氣溫度，從而提升空氣密度、加大進(jìn)氣量，此外還能夠降低發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷，融入了水冷功能的中冷器降溫效率更高。

● 連續(xù)可變進(jìn)氣渦流技術(shù)

　　空氣冷卻完畢后，就走到了進(jìn)氣歧管的部分，進(jìn)氣歧管可通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小、速度、角度等改善缸內(nèi)渦流的形成。上汽大通π發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)集成了連續(xù)可變進(jìn)氣渦流技術(shù)，通過改變進(jìn)氣閥開口來改善渦流比。

　　渦流比是柴油機(jī)油氣混合的一個關(guān)鍵參數(shù)，通過調(diào)整渦流比可以改善油氣的霧化效果，讓燃燒更加充分，從而提升熱效率并減少廢棄物的產(chǎn)生，在上汽大通π發(fā)動機(jī)中，該系統(tǒng)主要在中小負(fù)荷工況時使用。 

● 2000bar高壓共軌噴射系統(tǒng)

　　共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，它通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制。

　　正如舉例所言，取多取少恰如其分可以避免浪費（減少燃油消耗，提高燃油效率）、減少廢棄物產(chǎn)生（咳咳，俗話說吃的多拉的多），同時也能夠避免因為吃不飽（燃油供給不足）而沒力氣干活（影響燃燒效率）。而那些8次取餐能撐死自己的朋友，你的ECU該調(diào)調(diào)了。

● 曲軸偏置

● 分離式冷卻

　　分離式冷卻系統(tǒng)很容易從生活中舉例，夏天回家后屋內(nèi)很熱，如何通過單個空調(diào)更快的讓周邊環(huán)境達(dá)到適宜的溫度呢。先把臥室、陽臺、廁所的門都關(guān)了，讓空調(diào)冷風(fēng)僅在客廳中循環(huán)（小循環(huán)），待到溫度適宜了再打開個房間的門，讓整個生活環(huán)境都能保持在適宜的溫度下。

● 高低壓EGR模塊

　　EGR是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過改善燃燒環(huán)境來降低氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生。氮氧化物產(chǎn)生于高溫、富氧狀態(tài)，而廢氣本身氧含量就低，待冷卻后循環(huán)回燃燒室，就可以改善燃燒室溫度、含氧量，減少氮氧化物的產(chǎn)生。

　　EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)中是比較常見的，上汽大通π發(fā)動機(jī)具備高/低壓ERG模塊，生活中舉例的話，嗯……“雙層呵護(hù)，整晚更安心。”

● 二級可變排量機(jī)油泵

　　機(jī)油是大家再熟悉不過的事物了，俗稱潤滑油，能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減振緩沖等作用，機(jī)油供給量恰當(dāng)是最好。

　　俗話說的好，羊毛出在羊身上。機(jī)油泵的動力就來自于發(fā)動機(jī)燃油燃燒，單級油泵為了保證潤滑性往往會持續(xù)較大功率的泵油；而二級可變排量機(jī)油泵可以針對發(fā)動機(jī)不同的運轉(zhuǎn)工況提供適當(dāng)?shù)臋C(jī)油量，保證潤滑的前提下降低能耗。

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★ 全文總結(jié)：

　　在上汽大通π發(fā)動機(jī)上，我們看到了諸多的主流技術(shù)，很多技術(shù)在國內(nèi)、業(yè)內(nèi)是首次應(yīng)用，也有一些是比較常見的功能，文內(nèi)順便也科普了下。一款新發(fā)動機(jī)的可貴之處不光在于其具備多少先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)難點還在于如何將多項技術(shù)穩(wěn)定的組合在一起，要考慮結(jié)構(gòu)的集成度，解決彼此之間的配合以及空間沖突性等問題。今日該發(fā)動機(jī)裝配在了上汽大通T60、D90車型上以供試駕，試駕過程中發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)良好，更為詳細(xì)的試駕感受、評測數(shù)據(jù)我們會在量產(chǎn)車試駕、評測文章中體現(xiàn)。該發(fā)動機(jī)（單級增壓版）將最早裝配在上汽大通V80(參數(shù)|詢價)車型上，新車預(yù)計6月底上市；雙級增壓版的上汽大通D90 2.0T車型則會在年末與大家見面。此外，上汽大通更多的動力系統(tǒng)也在研發(fā)實踐中，會跟隨π發(fā)動機(jī)的步伐一一與大家見面。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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