[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 寶馬在開(kāi)發(fā)全新3系轎車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)和底盤(pán)技術(shù)時(shí)，明確設(shè)定了幾個(gè)優(yōu)先部分：更出色的駕駛動(dòng)態(tài)，更靈活的操控特性，以及高精度的轉(zhuǎn)向性和卓越的制動(dòng)性能。而在2019上海車(chē)展，寶馬就展出了國(guó)產(chǎn)全新3系轎車(chē)，本文將為您解析它的底盤(pán)特點(diǎn)。
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優(yōu)秀的車(chē)身剛性和設(shè)計(jì)是一輛車(chē)能夠擁有出色操控動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的基石，而全新3系增加了高強(qiáng)度鋼材和鋁材的使用量，使得全新寶馬3系轎車(chē)整體身體剛性提升約25％，在某些部位甚至提升了50％。有了更加結(jié)實(shí)的“地基”，經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化的3系懸架系統(tǒng)才能更好的發(fā)揮功效。
全新3系使用的仍是在寶馬緊湊型和中型車(chē)上常見(jiàn)的雙球節(jié)彈簧減振支柱結(jié)構(gòu)。這種懸架的優(yōu)點(diǎn)就在于主銷(xiāo)下回轉(zhuǎn)點(diǎn)不像麥弗遜式懸架在轉(zhuǎn)向節(jié)處，而是巧妙地向車(chē)輪外側(cè)進(jìn)行了偏移，使得主銷(xiāo)內(nèi)傾角的增大，優(yōu)勢(shì)就是會(huì)使車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更敏感、直接。
與前代車(chē)型相比，全新3系的前后輪距分別增加了43mm和21mm，更寬的輪距能夠帶來(lái)更好的行駛穩(wěn)定性。與此同時(shí)，前輪外傾角度也有一定的增加，這樣的設(shè)定能夠讓車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)輪胎接地面積更大，帶來(lái)更好的抓地力，以此提升車(chē)輛的操控感受。
根據(jù)海外資料，全新3系的副車(chē)架也升級(jí)為鋁合金材料，與前代車(chē)型相比，可將車(chē)身結(jié)構(gòu)的重量減輕約7.5kg。不過(guò)由于車(chē)展條件有限，我們暫時(shí)無(wú)法“確認(rèn)”國(guó)產(chǎn)后的寶馬3系是否使用了鋁制副車(chē)架，這需要我們?nèi)蘸竽玫皆囻{車(chē)之后在跟大家解讀。
不僅是懸架部分，全新3系轎車(chē)僅白車(chē)身就比前代車(chē)型減輕了約20kg重量，再加上鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和前翼子板的使用，又進(jìn)一步減輕了近15kg。因此，全新寶馬3系在重量上總體比前代車(chē)型輕了55kg（具體取決于不同型號(hào)存在差異）。
全新3系的后懸架依舊為多連桿形式，依照2019上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)展出的華晨寶馬3系來(lái)看，與我們此前在法蘭克福車(chē)展上的3系，在結(jié)構(gòu)和用料上基本無(wú)差異，上下控制臂均為沖壓鋼板材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。
在底盤(pán)防護(hù)方面，華晨寶馬3系做得也比較到位，在前部中部都覆蓋有不同材質(zhì)的護(hù)板。其中，前部采用了鋁合金材質(zhì)的護(hù)板，相較于海外車(chē)型玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，不知道這是不是寶馬對(duì)于中國(guó)路況所考量的升級(jí)。
此外，我們?cè)诒敬诬?chē)展上還對(duì)華晨寶馬全新3系的長(zhǎng)軸距版本進(jìn)行了底盤(pán)部分的拍攝。從我們的觀察來(lái)看，兩者在底盤(pán)結(jié)構(gòu)和用料上幾乎不存在區(qū)別。
寫(xiě)在最后：
雖然車(chē)展上已經(jīng)展出了國(guó)產(chǎn)的全新3系，但是還有很多疑問(wèn)沒(méi)有結(jié)局，比如國(guó)產(chǎn)后新車(chē)是否會(huì)配備自適應(yīng)懸架，以及帶有主動(dòng)差速鎖的M Sport選裝套件等等，這都需要等到新車(chē)上市之后才能為您解答了。請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注我們的報(bào)道、（文/汽車(chē)之家 郭楓 攝/車(chē)展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
