[汽車之家 技術(shù)] 今天誰是引領全球新能源市場走向的老大毋庸置疑，但在滲透率節(jié)節(jié)攀升、車價飛速向下，似乎沒有輸家的當下。我們想和您聊點不一樣的，聊些可能和錢沒那么掛鉤，但對咱們?nèi)蘸筚I車有幫助的。

現(xiàn)在是個信息時代，但某個人的猜測說服力不夠強。不過當觀點出自真正的工程師，甚至是教授、院士之口，我認為是值得大家思考的。每年一屆的國際汽車動力系統(tǒng)年會（下文簡稱TMC）就是這樣一個大佬們各抒己見的舞臺。這篇內(nèi)容就是部分觀點的整理，當然篇幅有限還有很多更詳細的東西本文略去，日后有合適的機會慢慢講給大家聽。

————————————銷量誰為王？————————————

無論是觀察身邊的朋友購車取向，還是看各家車企定期發(fā)布的定語冗長的銷量報告，都不難發(fā)現(xiàn)今天新能源車受歡迎的程度。去年的春夏之交，新能源車的滲透率首次超過了 50%。

之所以這個數(shù)字如此重要，是因為依據(jù)此前的經(jīng)驗，這是一個臨界點。超過以后，滲透率的增長幅度將遠超過往。

換個更好理解的說法，真正的普及之勢還未出現(xiàn)，你也可以理解成關(guān)于價格與內(nèi)卷的故事才剛開頭。

銷量數(shù)字是冰冷的，只有附加到實際環(huán)境才會讓人感到溫度。盡管從眾多銷量排行榜上看，插混車型一副王者之姿，但實際上純電動車才是去年的霸主。

當然，銷量的大幅提升一定會伴隨著陣痛，尤其是新派生的事物更是明顯。對新能源車而言，老生常談的搶電樁的事情無疑更嚴重。

另外一方面，時間悄然流逝，第一批享受國補的電動車們已經(jīng)走到了10年的大關(guān)。數(shù)量巨大的動力電池如何有效回收，已經(jīng)擺在臺面。可惜如此重量級的大會上，它仍舊沒有成為主議題。

——————————————高壓帶來的高壓——————————————

“我們采用XXV的高壓平臺”這似乎是近兩年發(fā)布會出現(xiàn)頻率最高的句子，從400V到800V，再到今年的千伏。高電壓被包裝成為更快、更高、更強的代名詞。它的背后不止是對效率的不懈追求，還有到達目標所要付出的高昂代價。

更高的電壓，意味著安全要求更高。對電機而言，更高的電壓使得其內(nèi)部絕緣設計更復雜，直接影響便是絕緣材料的厚度提升，在整體尺寸不變的情況下，這意味著銅的使用量被迫降低，而這會導致電機效率的降低。

高壓帶來的蝴蝶效應還遠不止如此，在追求效率的時代，長續(xù)航同樣是各家比拼的重點。

一段時間以來，令電動車主自豪的一定包含低維護成本，與保養(yǎng)一次輕松上千的內(nèi)燃機相比，一次幾百就夠的電動車顯得如此親民。但共用油液與性能攀升意味著傳統(tǒng)配方不適合新時代需求，在“隱秘的角落”，油液也經(jīng)歷了多輪迭代。

人類對速度的追求是無止境的，但純電動車碾壓內(nèi)燃機已經(jīng)毫無快感時，有人將眼光轉(zhuǎn)向天空順理成章。 不過無論是系統(tǒng)集成度，還是性能穩(wěn)定性要求，想快速發(fā)展無疑需要今天乘用車技術(shù)的積淀，當然那一定是以后的故事了。

寫在后面的話：

當房地產(chǎn)行業(yè)極速降溫之時，汽車這個多行業(yè)、多領域精誠合作的產(chǎn)物重要性不言而喻。價格戰(zhàn)背后反應的其實是技術(shù)之爭，在沒有標準答案的當下，不同方向的嘗試需要的不止是挑戰(zhàn)試錯的勇氣，還有配合。當然，這一切的目標都應該是行業(yè)與車企健康的存活，畢竟我們的征程才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）