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去年9月，國外媒體曾報道F1準備從2013年起重新啟用上世紀八十年代曾風靡的地面效應賽車底盤設計。不過在土耳其大獎賽期間，F(xiàn)1車隊協(xié)會的技術(shù)規(guī)則工作小組達成協(xié)議，同意取消2013年采用地面效應底盤的計劃，這一共識有望在本周三舉行的國際汽聯(lián)技術(shù)工作小組會議上宣布。

『蓮花79賽車的底部設計，可引導氣流建立車下真空效果』

2013年采用地面效應底盤設計的想法來自威廉姆斯車隊的合伙人Patrick Head和前法拉利車隊賽車設計師Rory Byrne，他們負責制定2013年F1底盤新規(guī)則。地面效應底盤能夠大幅降低賽車表面空氣動力套件在賽車下壓力生成方面的作用，因此更加有利超車。

然而，在對地面效應設計進行了更詳盡的分析后，車隊發(fā)現(xiàn)由于國際汽聯(lián)對下壓力和抓地力有限制，因此采用地面效應設計的賽車很難實現(xiàn)那樣的目標，而沿用現(xiàn)有底盤設計的賽車，只需拆掉側(cè)箱導流板或者調(diào)整尾翼就能輕松實現(xiàn)。所以F1將放棄在2013年采用地面效應底盤設計的計劃。