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蓮花跑車(chē)(進(jìn)口)-Evora

東京改裝展：450馬力改裝路特斯EVORA

吳羽琛
2015年01月11日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家
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　　[汽車(chē)之家 東京改裝展]  看過(guò)電影《速度與激情3：東京漂移》的朋友們一定都知道，東京的改裝車(chē)文化不僅在亞洲首屈一指，在世界范圍內(nèi)也可以稱(chēng)得上是領(lǐng)頭羊。在1月9日開(kāi)幕的2015東京改裝展上，一輛有著夸張大型GT后擾流板的白色跑車(chē)吸引了我，沒(méi)錯(cuò)，它就是路特斯EVORA！

路特斯 Evora 2011款 3.5 V6四座標(biāo)準(zhǔn)版

路特斯 Evora 2011款 3.5 V6四座標(biāo)準(zhǔn)版

　　“對(duì)眼”設(shè)計(jì)的前大燈給人一種很俏皮的感覺(jué)，圓弧形的進(jìn)氣格柵仿佛是在咧嘴微笑，和其它跑車(chē)不同的是，路特斯EVORA并沒(méi)有給人一種壓迫感，甚至顯得很親切。

路特斯 Evora 2011款 3.5 V6四座標(biāo)準(zhǔn)版

　　低調(diào)的RAYS銀色鍛造經(jīng)典6幅輪圈搭配ALCON的6活塞卡鉗剎車(chē)外加大號(hào)的劃線(xiàn)剎車(chē)盤(pán)，無(wú)論從視覺(jué)效果上還是制動(dòng)力上來(lái)說(shuō)都已做到極致，配合YOKOHAMA的運(yùn)動(dòng)輪胎使得該車(chē)的抓地力更上一層樓。

路特斯 Evora 2011款 3.5 V6四座標(biāo)準(zhǔn)版

路特斯 Evora 2011款 3.5 V6四座標(biāo)準(zhǔn)版

　　和稍顯親民的車(chē)頭不同，車(chē)尾的巨大號(hào)擾流板又好像在向世人表現(xiàn)著“不要小瞧我，我可是擁有著4.5L 450馬力的8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”！減振套件則采用頂級(jí)減振品牌OHLINS，作為賓利的御用減振制造廠(chǎng)，OHLINS減振一直是改裝愛(ài)好者們的夢(mèng)想。（文/汽車(chē)之家 吳羽�。�

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備戰(zhàn)勒芒 路特斯T129 LMP1賽車(chē)首次亮相
//www.gjskj.cn/tuning/201406/814530.html

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    • Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版 閱讀測(cè)試文章
      加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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      測(cè)試文章：心無(wú)雜念 測(cè)試路特斯Evora GT410 Sport
      評(píng)測(cè)編輯-張子儀：

      無(wú)論是Elise還是Evora都是如此，它們都是專(zhuān)注于操控的產(chǎn)物，駕駛它們的時(shí)候，你的腦子里只有一件事，那就是不停的加速、剎車(chē)、攻彎、再加速……初見(jiàn)Evora的感覺(jué)就好像，7年之后的某一天，我突然見(jiàn)到了曾經(jīng)的初戀，盡管彼此都已變得更加成熟，少了一分青澀，但卻依然如7年前第一次牽手時(shí)那樣怦然心動(dòng)。
      評(píng)測(cè)編輯-王濤：

      起初我認(rèn)為橫置的中置布局會(huì)很難操控，但事實(shí)證明這輛車(chē)的可控性十分出色，在車(chē)內(nèi)只需控制好重心即可，剩下的就是控制油門(mén)讓動(dòng)力伴隨你出彎。所以說(shuō)這輛車(chē)調(diào)校的十分平衡，雖然有416馬力，但也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力過(guò)剩的現(xiàn)象。
      評(píng)測(cè)編輯-：

      對(duì)于路特斯這樣的純粹為賽道而生的跑車(chē)而言，其實(shí)無(wú)需總結(jié)什么。喜歡的人就是喜歡，不喜歡的人可能完全無(wú)感。誰(shuí)要是駕駛這么一輛車(chē)前往賽道日體驗(yàn)，肯定可以擊敗諸多賽車(chē)或以顏值為主的高性能車(chē)輛。也許路特斯這個(gè)名字在國(guó)內(nèi)還不是那么如雷貫耳，但提起蓮花，我想沒(méi)人會(huì)不知道。
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    Evora

    指導(dǎo)價(jià)：85.00-368.00萬(wàn)
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    詢(xún)底價(jià)

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