[汽車(chē)之家AHRT賽車(chē)隊(duì)]2024年，真的是屬于統(tǒng)規(guī)賽事的好年份，包括領(lǐng)克杯、GR86杯、伊蘭特N1/N2杯賽，可以說(shuō)今年的賽車(chē)圈真的是百花齊放。六月中的周末，伊蘭特N1組別的官方試車(chē)活動(dòng)在上賽舉辦，我們?cè)俅问苎麉⒓恿舜舜卧囓?chē)活動(dòng)。今年現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的賽事布局還是比較多的，包括N1、N2組別的統(tǒng)規(guī)賽以及TCR賽事，今天我們要體驗(yàn)的就是僅次于TCR組別的N1統(tǒng)規(guī)賽車(chē)。
這一次，官方試車(chē)活動(dòng)在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦，也是為了6月底N1組寧波站比賽做提前熱身，活動(dòng)期間呢，也見(jiàn)證了現(xiàn)代IONIQ5N預(yù)售價(jià)格的揭曉。言歸正傳，關(guān)于伊蘭特N1 Cup賽車(chē)，其實(shí)之前我并沒(méi)有接觸過(guò)，這款新賽車(chē)在韓國(guó)進(jìn)行全面改造，然后拖到國(guó)內(nèi)之后在完成最終的組裝。
外觀方面，N1組賽車(chē)依然設(shè)計(jì)了小寬體，為了滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)性能，它的前后包圍以及側(cè)裙都是重新設(shè)計(jì)的，雖然沒(méi)有TCR賽車(chē)那般寬大，但這種小寬體看上去依然深得我心。前杠造型借鑒了伊蘭特N的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中間散熱格柵以及兩側(cè)的散熱格柵面積都有所增大，兩側(cè)還專(zhuān)門(mén)為剎車(chē)導(dǎo)風(fēng)管設(shè)計(jì)了安裝位。配合伊蘭特車(chē)系本就低矮的車(chē)頭設(shè)計(jì)，讓前臉變的更加貼地也更具侵略性，碳纖維機(jī)蓋帶有賽用鎖扣以及散熱開(kāi)孔設(shè)計(jì)。
側(cè)身部分，除了寬大的側(cè)裙設(shè)計(jì)，基本上沒(méi)有太多改變。車(chē)窗部分，前擋風(fēng)為玻璃材質(zhì)，四個(gè)車(chē)門(mén)以及后擋風(fēng)都采用聚碳酸酯材料制作。行走部分，白色的競(jìng)技輪圈真的非常漂亮，輪圈數(shù)據(jù)前后均為10j，并且匹配了260寬度的光頭輪胎，但是白色輪圈真的很不耐臟，恐怕每次收車(chē)回來(lái)，技師團(tuán)隊(duì)都要在洗輪圈工作上付出很多時(shí)間。
剎車(chē)系統(tǒng)，匹配的是Alcon TA6六活塞卡鉗，配備浮動(dòng)式剎車(chē)盤(pán)，帶有剎車(chē)助力以及ABS功能，關(guān)于這套剎車(chē)的表現(xiàn)，后面我們?cè)僮屑?xì)聊一下。避振器品牌并不多見(jiàn)，在這里不再過(guò)多評(píng)價(jià)，只能看到桶身上寫(xiě)了韓國(guó)制造。底盤(pán)數(shù)據(jù)目前官方并沒(méi)有告知，但是目測(cè)前后輪的傾角設(shè)定都比較大，至少在5度傾角以上。
來(lái)到車(chē)尾，最帥的還是碳纖維鵝頸尾翼，角度可以根據(jù)不同賽道進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。后包圍的下擴(kuò)散器設(shè)計(jì)也很夸張，帶有賽用三元催化的排氣系統(tǒng)，采用中間單出設(shè)計(jì)。不得不說(shuō)，伊蘭特N1 Cup賽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)真的顏值在線，完成度之高，也表現(xiàn)出了一臺(tái)統(tǒng)規(guī)賽車(chē)應(yīng)該有的專(zhuān)業(yè)性。
內(nèi)飾方面，跟賽車(chē)無(wú)關(guān)的零件全都拆掉，但是保留了原廠儀表臺(tái)，而兩塊液晶大屏也得到了保留。變速箱擋把依然保留了原廠設(shè)計(jì)，可以使用D擋或者手動(dòng)模式駕駛。為了滿(mǎn)足統(tǒng)規(guī)賽事的基本安全需求，可以看到車(chē)內(nèi)防滾架設(shè)計(jì)，還配備了防爆油箱。
Sabelt桶形座椅以及六點(diǎn)式安全帶同樣必不可少，翻毛皮方向盤(pán)帶有黃色回正線，中間保留了賽車(chē)所需的基本多功能按鍵，包括PIT區(qū)限速、車(chē)隊(duì)通話、駕駛模式調(diào)整等功能，而磁吸式換擋撥片手感是真的好，油門(mén)、剎車(chē)踏板依然為原廠配置。動(dòng)力方面，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在賽用ECU的幫助下馬力提升至315馬力，8速DCT變速箱也進(jìn)行了TCU調(diào)整，具備更加積極的升降擋表現(xiàn)。
動(dòng)態(tài)駕駛
試車(chē)環(huán)節(jié)只有短短的30分鐘，而且使用的是賽輪光頭舊胎，所以在簡(jiǎn)單調(diào)整胎壓之后就開(kāi)始了測(cè)試環(huán)節(jié)。上賽的跑法在這里就不再科普了，而且這條賽道對(duì)于這動(dòng)力級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算是比較大的一類(lèi)了。首先，315馬力的賬面數(shù)據(jù)，使車(chē)輛擁有不錯(cuò)的出彎加速能力，甚至出彎的時(shí)候還要控制一下開(kāi)油時(shí)機(jī)，原廠LSD的性能還是無(wú)法應(yīng)對(duì)這臺(tái)車(chē)賽化后的動(dòng)力，高速?gòu)澣蜁r(shí)，一側(cè)車(chē)輪還是會(huì)有明顯的空轉(zhuǎn)情況。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的原廠散熱系統(tǒng)，面對(duì)高溫測(cè)試也表現(xiàn)的很穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油溫、變速箱油溫基本都在正常范圍內(nèi)，正賽纏斗時(shí)的散熱表現(xiàn)還有待測(cè)試。在上賽最長(zhǎng)的大直線部分，這臺(tái)車(chē)的尾速可以輕松突破220km/h。
8速DCT變速箱絕對(duì)要給好評(píng)，確實(shí)有PDK變速箱的神韻，TCU系統(tǒng)在升級(jí)之后，使其性能表現(xiàn)更為出色。自動(dòng)模式情況下，變速箱升擋動(dòng)作非常迅速，絕對(duì)不會(huì)有拖沓的感覺(jué)，而在入彎前重剎區(qū)域的降擋表現(xiàn)也很積極，可以一直讓轉(zhuǎn)速維持在最佳輸出區(qū)間，無(wú)論你什么時(shí)候選擇開(kāi)油，它都可以給你最為直接的動(dòng)力響應(yīng)。
選擇自動(dòng)還是手動(dòng)模式？經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的測(cè)試體驗(yàn)，可以說(shuō)D擋模式就能滿(mǎn)足競(jìng)賽需求了，你絕對(duì)不會(huì)因?yàn)?/span>升降擋節(jié)奏不符合你的預(yù)期，而吐槽這臺(tái)變速箱，真的是非常出色。
底盤(pán)表現(xiàn)，出場(chǎng)圈一方面是為了暖胎，我也需要盡快與這臺(tái)車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)呼應(yīng)。它所帶給我的第一感受就是均衡，這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)設(shè)定并不是大家印象中較硬的那一類(lèi)，懸架系統(tǒng)出色的行程感，讓底盤(pán)在極限駕駛情況下，也能提供很好的跟隨性，車(chē)頭指向、路感反饋、車(chē)尾跟隨性都做到了最佳水準(zhǔn)。
但我駕駛的這臺(tái)車(chē)，在剛開(kāi)始測(cè)試的前幾圈，出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足情況，回到維修區(qū)對(duì)前避振器進(jìn)行微調(diào)之后，明顯好了很多。但是今天這臺(tái)車(chē)只是測(cè)試車(chē)，后續(xù)如果要參加正賽的話，肯定會(huì)針對(duì)底盤(pán)高度、胎壓等方面進(jìn)行詳細(xì)調(diào)校。
剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)還有提升空間，雖然帶有ABS系統(tǒng)，但我駕駛的這臺(tái)車(chē)在大直線重剎區(qū)域，每次需要入彎的時(shí)候，都會(huì)出現(xiàn)輕微拖剎情況。剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力釋放以及減速效率都沒(méi)有問(wèn)題，想要開(kāi)快的話，就必須解決剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性問(wèn)題。
最后就是關(guān)于車(chē)內(nèi)散熱的問(wèn)題，前面提到了這臺(tái)車(chē)除了前擋風(fēng)玻璃之外，車(chē)門(mén)以及后擋風(fēng)都采用聚碳酸酯材料制作，所以主駕駛車(chē)窗是無(wú)法打開(kāi)的，只保留了觀察窗大小的散熱空間，所以這臺(tái)車(chē)如果你需要高溫作戰(zhàn)的話，我建議踏踏實(shí)實(shí)穿冰衣吧，全力駕駛情況下的車(chē)內(nèi)溫度還是比較高的。
全文總結(jié)
總體來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)完成度非常高的統(tǒng)規(guī)賽車(chē)，包括領(lǐng)克杯、GR86 Cup、伊蘭特N1 Cup我都有一定長(zhǎng)距離的駕駛經(jīng)驗(yàn)。可以說(shuō)，上述這幾臺(tái)賽車(chē)都具備不錯(cuò)的駕駛高級(jí)感，以及統(tǒng)規(guī)賽車(chē)該有的專(zhuān)業(yè)性。
但是，統(tǒng)規(guī)賽的魅力究竟是什么呢？那肯定是貫穿全場(chǎng)的纏斗場(chǎng)面，一樣的車(chē)，一樣的賽道，如果你的成績(jī)很快，那就是車(chē)手的能力足夠強(qiáng)，在統(tǒng)規(guī)賽的圍場(chǎng)內(nèi)，無(wú)法給失利找到任何理由。后續(xù)，汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)還會(huì)針對(duì)伊蘭特N2組別賽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，更多賽事內(nèi)容也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家，關(guān)注汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇）