設(shè)計(jì)爭(zhēng)議

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處熌芙o一輛汽車(chē)帶來(lái)動(dòng)力，而優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師則可以為其注入靈魂，寶馬的首席設(shè)計(jì)師克里斯·班戈（Chris Bangle）無(wú)疑就是這樣一位。班戈在1992年成為了寶馬的首位美國(guó)裔設(shè)計(jì)總監(jiān)，他的作品曾經(jīng)為寶馬和他本人都帶來(lái)了巨大的爭(zhēng)議和批評(píng)，其中首當(dāng)其中的就是2001年面世的第五代寶馬7系（E65）轎車(chē)。

　　從1977年的E23到1994年的E38，寶馬的旗艦車(chē)型7系一直走著方正沉穩(wěn)的路線，而且還在變得越來(lái)越方正，越來(lái)越沉穩(wěn)。7系的設(shè)計(jì)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，但班戈卻認(rèn)為寶馬不能固步自封，它必須跟上甚至超越時(shí)代。E65 7系就是在這個(gè)思路下產(chǎn)生的，它顛覆了前幾代7系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此自從問(wèn)世之初便受到了鋪天蓋地的批評(píng)，人們無(wú)法接受一臺(tái)“腫”了的寶馬，更無(wú)法接受它那“看上去無(wú)法關(guān)上”的后備廂蓋。批評(píng)者將這個(gè)設(shè)計(jì)稱為“班戈屁股（Bangle butt）”，同時(shí)還在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起了“罷黜班戈運(yùn)動(dòng)”。

　　與E38 7系同時(shí)受到批評(píng)的還有2002年推出的Z4跑車(chē)（E85）和2003年換代的第五代5系轎車(chē)（E60）。在Z4的身上，寶馬采用了“火焰表面（flame surfacing）”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它用大量復(fù)雜的曲面和折線建筑了整個(gè)跑車(chē)的表面；E60 5系的爭(zhēng)議則主要集中在那不規(guī)則形狀的大燈上，這一對(duì)有著高高上揚(yáng)燈眉的大燈因其十足的進(jìn)攻性而被人們稱為了“鷹眼大燈”。

　　對(duì)于一家成功的公司來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)風(fēng)格的巨變要冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)，但時(shí)間證明寶馬的改革是成功的。寶馬的新設(shè)計(jì)相比以前更豐滿、更激進(jìn)也更具“權(quán)勢(shì)感”，這得到了美國(guó)和日本消費(fèi)者的認(rèn)可。不管同行或媒體的專家們?cè)鯓优�評(píng)，寶馬的銷量不降反升，很多車(chē)系都取得了有史以來(lái)最好的成績(jī)。正是在這個(gè)時(shí)期（具體說(shuō)是2005年），寶馬超過(guò)了曾經(jīng)神一樣的對(duì)手奔馳，成為了世界銷量最大的豪華汽車(chē)品牌。

進(jìn)入中國(guó)

　　寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間可以追溯到上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)就有少量寶馬通過(guò)外商和合資企業(yè)的進(jìn)口車(chē)指標(biāo)來(lái)到了中國(guó)，那時(shí)的BMW還不叫“寶馬”，而是被稱為“巴依爾”。到了90年代初，BMW在中國(guó)的獨(dú)家代理商寶馬利亞公司成立，從那時(shí)開(kāi)始有了“寶馬”這個(gè)商標(biāo)。從那以后，越來(lái)越多的中國(guó)人認(rèn)識(shí)了這個(gè)和奔馳一樣來(lái)自德國(guó)的豪華汽車(chē)品牌，再后來(lái)寶馬的操控性能也逐漸為人所知，這才有了“坐奔馳，開(kāi)寶馬”的說(shuō)法。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷壯大，寶馬在2003年正式成立了自己在中國(guó)的合資公司——華晨寶馬。同年10月，華晨寶馬推出了自己的首款產(chǎn)品E46 3系轎車(chē)，隨后一個(gè)月E60 5系也被推出。2005年，華晨寶馬引進(jìn)了前一年年底剛剛完成換代的E90 3系轎車(chē)，2006年為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的寶馬5系長(zhǎng)軸版也在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠下線。此后的幾年中，華晨寶馬的生產(chǎn)線進(jìn)一步擴(kuò)大，3系長(zhǎng)軸版、X1和2系旅行車(chē)也陸續(xù)出現(xiàn)在了它的產(chǎn)品列表之中。

新能源：i系列

　　成功登頂豪華車(chē)銷量華山之巔的寶馬并沒(méi)有自鳴得意，因?yàn)樗�知道作為行業(yè)領(lǐng)先者，更加需要走在時(shí)代的前列，不管是設(shè)計(jì)還是技術(shù)。進(jìn)入21世紀(jì)之后，能源和環(huán)境問(wèn)題日漸火熱，為此寶馬也開(kāi)始了在新能源方面的研究。最先生產(chǎn)的是2009年推出的MINI E，它是基于現(xiàn)有MINI車(chē)型改造而成的電動(dòng)汽車(chē)，其出現(xiàn)的意義主要是電動(dòng)車(chē)測(cè)試和收集用戶反饋，隨后在2012年推出的1系電動(dòng)版ActiveE也是同樣的定位。

　　有了這兩部車(chē)的鋪墊，寶馬真正的量產(chǎn)新能源車(chē)型i系列終于在2013年投入生產(chǎn)。i系列的兩臺(tái)車(chē)分別為純電動(dòng)（后來(lái)又推出了增程式電動(dòng)車(chē)）小型兩廂車(chē)i3和插電混動(dòng)跑車(chē)i8，作為寶馬的戰(zhàn)略新能源車(chē)型，i系列不僅僅有更加環(huán)保的驅(qū)動(dòng)方式，與之配合的還有大量采用碳纖維材質(zhì)的輕量化車(chē)身以及Connected Drive互聯(lián)駕駛等科技配置，此外2009年概念車(chē)亮相時(shí)那驚艷全場(chǎng)的科幻設(shè)計(jì)也被保留在了量產(chǎn)車(chē)型上。寶馬i3推出手獲得了不俗的銷量，已經(jīng)成為了世界上最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)之一。

未來(lái)駕駛構(gòu)想

　　相比于新能源來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)更加具有前瞻性，科技發(fā)展到今天，自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)似乎只是時(shí)間問(wèn)題了。在這方面，寶馬同樣早已經(jīng)開(kāi)始了布局，它的最新一代7系（G11）上已經(jīng)具備了高度輔助駕駛功能，而被寶馬定義為高度自動(dòng)駕駛Highly Automated Driving（HAD）的系統(tǒng)也在不斷完善。與此同時(shí)，奔馳、奧迪等車(chē)企也都在自動(dòng)駕駛方面取得了不小的進(jìn)展，另外大批以谷歌為代表的科技企業(yè)也都進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，未來(lái)汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的較量必將更加激烈。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年3月7日，寶馬在慕尼黑總部舉辦了規(guī)模盛大的一百周年慶典，慶典活動(dòng)中自然不能少了寶馬輝煌的歷史，但更加重要的內(nèi)容是寶馬對(duì)于未來(lái)的展望。在這一天，寶馬發(fā)布了“VISION NEXT 100”概念車(chē)，它用這臺(tái)車(chē)向世界展示了自己關(guān)于下一個(gè)百年的構(gòu)想：以駕駛者為中心、人工智能、全新材料以及出行愉悅的體驗(yàn)。

全文總結(jié)：

　　從1916年到2016年，寶馬已經(jīng)走過(guò)了整整一個(gè)世紀(jì)。在這一百年中，寶馬經(jīng)歷了世界歷史上最大的動(dòng)蕩，它曾經(jīng)承載著帝國(guó)的夢(mèng)想，同時(shí)也寄托了野心家的狂想，但當(dāng)最終這個(gè)國(guó)家不切實(shí)際的幻想破滅后，寶馬卻又煥發(fā)出了更燦爛的光芒。

　　今年3月，寶馬剛剛度過(guò)了自己的100歲生日，在它的生日派對(duì)上，我們發(fā)現(xiàn)這位歷經(jīng)滄桑的“百歲老人”竟然沒(méi)有表現(xiàn)出哪怕一丁點(diǎn)的暮氣，它有著令人羨慕的歷史，但卻更加愿意著眼未來(lái)，因此有理由相信，在下一個(gè)百年里BMW和它的“藍(lán)天白云”車(chē)標(biāo)仍將是更多男人和女人追逐的夢(mèng)想。（文/圖 汽車(chē)之家 王勐）

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