動力配備

　　性能方面還是不厭其煩地再介紹一下兩位對手的動力性能。特別是第十代的EVO改用了全新的發(fā)動機傳動組合，全新的4B11 2.0升MIVEC渦輪增壓鑄鋁發(fā)動機，首次被搭載在了LANCER EVOLUTION上，高性能的TD04渦輪增壓器、進排氣連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)（MIVEC），使發(fā)動機輸出功率大幅提高，達到217KW（295PS），最大扭矩達366N-m（37.3kg-m）。

　　而STI則是沿用著上代STI使用的EJ257 2.5升水平對臥渦輪增壓發(fā)動機，擁有300hp/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設(shè)定在8.4：1的狀態(tài)，但是在排量的優(yōu)勢下，渦輪的增壓反應(yīng)相對比EVO更加迅速。

　　新一代LANCER EVOLUTION也是三菱汽車首款使用雙離合器TC-SST 6速手自一體變速器的車型。通過交互切換在奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位2個系統(tǒng)上的離合器以及與發(fā)動機進行密切協(xié)調(diào)控制，使自動換擋變得自然流暢，同時動力損失少而效率高。雙離合器SST變速器設(shè)置有變速時間和加速響應(yīng)等有所不同的"普通"、"運動"、"超級運動"三種模式，由此可輕松地應(yīng)對從市區(qū)道路到多彎道路等各種路況。

　　EVO車型發(fā)展過程中四驅(qū)電子化系統(tǒng)的發(fā)展直接影響了其街道版車型的操控能力，EVO十代裝配了最新的S-AWC（超級四輪控制系統(tǒng)）。在以往車型上已經(jīng)裝備了的ACD（主動中央差速器）、AYC（主動橫擺控制）和運動型ABS的基礎(chǔ)上，新一代EVO又增加配備了ASC（主動穩(wěn)定性控制系統(tǒng)），從而形成了賴以成名的S-AWC（超級四輪控制系統(tǒng)），實現(xiàn)了對四輪的驅(qū)動力和制動力的精準控制，提高了在正常行駛到緊急避險等各種行駛狀況下的驅(qū)動性能、轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定性。

　　同時三種控制模式--適合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），適合濕滑路面和非柏油路面的GRAVEL（礫石路面）、以及適合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供駕駛者根據(jù)不同路面情況選擇。更的智能操控一改EVO往日狂野的作風(fēng)，使安全駕駛EVO變成一件更容易的事。

　　底盤方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD這兩項頂尖科技。SI-Drive目前已廣泛運用于斯巴魯旗下車款上，這套系統(tǒng)可以提供智能模式、運動模式和超級運動模式三種發(fā)動機運轉(zhuǎn)模式，包含油門反應(yīng)和動力輸出特性都會有所變化，因此能夠讓駕駛?cè)艘勒兆陨硇枨髞磉M行設(shè)定。

　　Multi-Mode DCCD可控式中央差速器，設(shè)定在Auto標準模式底下，前后動力分配約為41：59，偏向后驅(qū)的狀況。同時駕駛在Auto模式下，仍可調(diào)整前后輪的動力分配，調(diào)整成為前輪動力輸出較大，或者更偏向后驅(qū)表現(xiàn)。而駕駛也可以選擇手動模式，將前后輪動力分配固定在一定比例。這套系統(tǒng)讓STI在駕駛的時候，具備更多變化性以及彈性，按照路況的不同，隨時可以做微調(diào)。如此一來，也更能夠依照駕駛?cè)肆?xí)慣差異，打造出更適合自己的動力分配模式。

　　實際駕駛的時候，以手動模式進行測試，在標準模式底下，Impreza WRX STI轉(zhuǎn)向十分中性，車尾與車頭的動態(tài)彷佛唱雙簧一般有默契；而將前輪分配到的動力增加后，接近1：1的前后動力分配，但在車頭發(fā)動機重量影響下，反而呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的問題；相對來說，手動增加后輪分配動力，Impreza WRX STI則出現(xiàn)了輕微轉(zhuǎn)向過度的情形，在面對刁鉆狹窄的慢速彎道，這樣子的設(shè)定將擁有更多特色。

總結(jié)

　　在開頭已經(jīng)說過，這兩輛世代的對手爭斗了怎么多年依然沒有決出勝負，而消費者對于兩者也是“蘿卜青菜”各有所愛，所以我們的最終比拼結(jié)果也只是打成平手。數(shù)據(jù)上的測試只能作為一些參考，相信對這兩輛車有興趣的網(wǎng)友必定會先去試駕的，就算最后還是沒有下定購買的決心，但兩位功力深厚的高手所給你帶來的刺激，也已經(jīng)值得你去一試！