粗線條的魅惑 海外試駕道奇Challenger
同一車型不同調校
令人不悅的感覺，直到接觸R/T版的5.7升HEMI V8引擎，才開始釋懷。最大輸出376匹馬力（自動擋372匹馬力）掃除幾分前面駕駛SE的失落，飽滿的扭力隨傳隨到，龐大車身頓時顯得輕盈，暢快、利落的字眼在腦海浮現。
不單如此，R/T前座椅的包覆設計理想，在高速甩出彎時，能夠緊緊的支撐駕駛者腰背，轉動方向盤沒有太多顧忌，對Challenger的印象開始加分。
后座不適前座才是男人的位子
Challenger不同等級給筆者的印象，好像是開三輛車，這感覺到跨入SRT8更為明顯。最初的試跑，筆者被安排在后座觀摩，偏硬的懸吊對駕駛者利多，卻讓乘客震到五臟六腑發(fā)麻，下車后暈眩不適持續(xù)好一陣子，同車的攝影師更忍不住跑到廁所狂吐，除了駕駛者大家都一臉憔悴。廠家人員解釋著八向電動座椅、六四分離設計后座椅時，筆者根本無心聽講，只想盡快恢復精神，準備應付稍后的試駕。
雖說Challenger SRT8車身龐大，噸位也顯笨重，但在6.1L的八缸驅動下下，顯得游刃有余、輕松自在。在原本調整不錯的R/T基礎發(fā)揮，進一步補強扭力、馬力不足，堪稱為完整版的體現。整體來說，動態(tài)表現特別是彎道能力，仍遜于對手野馬GT500一籌，但其創(chuàng)造的樂趣，是過去接觸道奇車系所沒有的，這點讓筆者感受到研發(fā)人員的用心，已跳脫純粹大馬力取悅人心的框架，值得肯定。
結語
美國跑車向來以獨到哲學走自己的路，雖說今日科技證明，馬力大不代表車子性能較佳，但大排氣量營造的充沛扭力，始終是渦輪或機械增壓所無法彌補之處。真正驅策八缸引擎的快感，有別于小排氣量直列引擎的極端化，特別在公路巡航時，2000轉速不到卻可時速破百（英里），那種奇妙的感覺筆墨難以形容。最終結論似乎籠統(tǒng)，但美式跑車魅力精華，不單是碰觸得到，駕馭Challenger還能嗅到、看到，特別是起步燒胎的瞬間。
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