3.ABS緊急制動(dòng)

　　小標(biāo)題是官方給出的命名方法，實(shí)際上我更愿意管它叫做緊急避讓——用強(qiáng)力剎車(chē)加迅速轉(zhuǎn)向的方式來(lái)躲避正前方突然出現(xiàn)的障礙物。

　　培訓(xùn)中我們駕駛奧迪TTS在上圖中的1號(hào)位置發(fā)車(chē)，S擋全力加速到90km/h以上，然后在2號(hào)位置看到障礙物（當(dāng)然，是假裝的，其實(shí)早就看到了......），迅速松開(kāi)油門(mén)全力踩下剎車(chē)踏板，同時(shí)向左或者右邊車(chē)道轉(zhuǎn)向，躲過(guò)障礙物。

　　這套動(dòng)作的關(guān)鍵在于動(dòng)作的及時(shí)跟進(jìn)，首先要培養(yǎng)意識(shí)，如果前方突然出現(xiàn)障礙物應(yīng)該去踩剎車(chē)，遺憾的是很多事故是由于駕駛者一緊張就去踩了油門(mén)，其次是轉(zhuǎn)向的配合，在全力剎車(chē)情況下車(chē)輛的重心會(huì)猛烈前移，此時(shí)前軸的受力突然加大，輪胎抓地力增強(qiáng)，轉(zhuǎn)向力度、反饋也都和平常完全不一樣，在這種狀態(tài)下手臂上要稍微多發(fā)一些力才行。

4.高速并線

　　這次模仿的還是緊急避讓，但不再踩剎車(chē)了，直接悠過(guò)去的方式聽(tīng)起來(lái)挺刺激，但掌握起來(lái)也要困難的多。跟前面的方法相比，這種處理過(guò)程更適合用在車(chē)多的情況下，比如你所在的車(chē)道前方出現(xiàn)障礙物，但旁邊車(chē)道后方有來(lái)車(chē)，如果你踩死剎車(chē)并且變道就有可能被后方來(lái)車(chē)追尾，所以要用繼續(xù)前進(jìn)的方式。

　　訓(xùn)練用的場(chǎng)地和剛才的ABS緊急制動(dòng)項(xiàng)目是在一起，樁筒碼放稍稍做了變化，取消了左邊的車(chē)道，所有學(xué)員從右邊躲避，因?yàn)榇蟛糠秩硕际怯移沧�，控制起幅度�?lái)比較靠譜一些。從1號(hào)位置加速至90km/h左右，看到障礙物后迅速松開(kāi)油門(mén)——不要踩剎車(chē)——同時(shí)控制方向來(lái)躲避障礙物。

　　我的第一次嘗試失敗了，原因很簡(jiǎn)單：沒(méi)有控制好轉(zhuǎn)向動(dòng)作的速度和幅度，結(jié)果車(chē)輛失控撞死好幾個(gè)樁筒，這要是在真實(shí)路況我就直接無(wú)期了。車(chē)輛從加速狀態(tài)到松開(kāi)油門(mén)，重心也會(huì)有前移，但程度比踩死剎車(chē)的情況要小很多，同時(shí)車(chē)本身的速度也沒(méi)有太大下降，因此打方向的動(dòng)作一定要緩慢沉穩(wěn)，幅度稍微大一些或者動(dòng)作快了一些都會(huì)讓車(chē)輛失去控制，對(duì)車(chē)頭動(dòng)作一定要有個(gè)預(yù)判，盡量把車(chē)身姿態(tài)掌握在自己手里。

　　上面兩種方法都可以處理緊急避讓的情況，需要注意的一點(diǎn)是，無(wú)論哪種方法都要把動(dòng)作做的迅速、果斷，在高速情況下任何猶都不是好習(xí)慣，另外還要學(xué)會(huì)控制自己的視線，人體有著一套自己的反應(yīng)機(jī)制，緊急情況的短暫瞬間遵循這樣一個(gè)規(guī)律：你的視線投向哪里，你就會(huì)把車(chē)轉(zhuǎn)向哪里，所以看好自己要前進(jìn)的方向，不該看的咱不看。