[汽車之家 評測]  兒時(shí)記憶中，“奔馳”這兩個(gè)字代表的是一種高不可攀的圖騰式印象，那個(gè)年代偶爾能看到W126系列的S級在狹窄的街道上緩緩駛過，心中翻騰著羨慕夾雜嫉妒之類的復(fù)雜情感，自身的陰暗面活生生被勾了出來。隨著年齡的增長，以及從事這份工作的原因，對奔馳的了解也愈發(fā)深入，穩(wěn)重高貴的氣質(zhì)一直貫穿于各個(gè)級別，似乎三叉星不大愿意“落入凡塵”，直到A級B級的出現(xiàn)情況才有所改觀，人們也能把它作為生活中的好幫手來看待了，最近引入國內(nèi)的A級就是這方面的代表，它讓我認(rèn)識了奔馳的另一種性格，正如劉昱昕在體驗(yàn)文章中所說，不再高高在上，而是你通過努力也能把夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的方式之一。

● 駕駛感受

　　先來看看動(dòng)力配置。發(fā)動(dòng)機(jī)排量很少見：1.7升，這臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單頂置凸輪軸以及每缸兩氣門的設(shè)計(jì)，看起來一點(diǎn)都不先進(jìn)，從思路上理解不難發(fā)現(xiàn)，這樣的設(shè)計(jì)注重低轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力表現(xiàn)，是在向滿足城市路況的需求來傾斜，跟A級車的定位很吻合，同樣7速CVT變速器的引入明顯也是出于這種考慮。

　　A180使用的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)屬于2004年登場的M266系列（A級、B級現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于這個(gè)系列），而M266是1997年M166系列的升級版，在動(dòng)力增長的前提下還降低了油耗和排放，但基本結(jié)構(gòu)還是保持一致的，也就是說，A級自1997年問世以來，使用的動(dòng)力單元就沒有進(jìn)行過徹底的換代。實(shí)際上現(xiàn)有的M266系列是奔馳旗下唯一可以使用在前驅(qū)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)由于體積很小，能方便的裝進(jìn)A、B級的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所以它也是僅有的選擇了。

　　駕駛起來，A級是我開過最不像奔馳的奔馳家用車。給你的第一感覺是坐姿非常高，視野非常好，尤其在A柱位置還設(shè)計(jì)了一個(gè)向內(nèi)凹進(jìn)的線條，讓轉(zhuǎn)彎時(shí)的視線得到擴(kuò)展。電子液壓助力在低速時(shí)給予駕駛者很大幫助，甚至只用兩個(gè)手指捏住方向盤轉(zhuǎn)向也不是難事，油門踏板很輕盈，響應(yīng)靈敏，不再是以前常見的那種沉重遲緩，短短百米的距離，自己的心境已經(jīng)輕松了不少。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)斜躺在機(jī)艙內(nèi)，而你的正下方就是變速箱所在的位置，所以必須抬高的駕駛艙讓車身重心無法設(shè)計(jì)的很低，這讓我對它的彎道表現(xiàn)起了興趣，車?yán)锏娜藭?huì)東倒西歪嗎？事實(shí)是這種情況并沒有出現(xiàn)，在高重心的前提下，單靠對懸掛進(jìn)行針對性調(diào)校來把側(cè)傾抑制到這種水平會(huì)非常影響舒適性，更何況現(xiàn)在后懸掛是拖曳臂形式，奔馳不會(huì)這么草率，所以肯定另有玄機(jī)。

　　找來找去發(fā)現(xiàn)后懸掛處能看到兩根粗壯連桿，兩者的連接點(diǎn)呈錯(cuò)位布置，這不就是前段時(shí)間被炒的火熱的瓦特連桿裝置嗎？這項(xiàng)裝置對提升半獨(dú)立后懸車輛的操控穩(wěn)定性非常有好處，不過我沒能在任何官方宣傳資料中發(fā)現(xiàn)關(guān)于它的信息，也許是牽涉到后懸掛的原因，奔馳并沒有在這塊著墨太多，畢竟對于一款掛奔馳標(biāo)志的車來說使用半獨(dú)立后懸不是什么值得炫耀的事，瓦特連桿就算是一種效果很不錯(cuò)的補(bǔ)救吧。

◆ 瓦特連桿視頻解析

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　　動(dòng)力方面，1.7升發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校傾向明顯，油門輕觸便有不錯(cuò)的響應(yīng)，盡管有CVT變速箱的合理抑制，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力還是能感覺得到，你不需要花什么精力便能輕易熟悉如何來駕馭它，上手難度可以媲美日系車，這在講究厚重的奔馳產(chǎn)品線里實(shí)屬難得。這么說吧，如果你上車前被蒙上眼睛，十有八九猜不出這是一臺奔馳。　　

　　跟之前闡述的基調(diào)相同，A180在繞樁場地上的表現(xiàn)也完全不像是奔馳，小巧靈活的車身占盡優(yōu)勢，四輪四角的設(shè)計(jì)有效均攤了高重心的負(fù)面影響，此外懸掛調(diào)校沒有走“前松后緊”或者“前緊后松”的城市車?yán)下罚�整段行程都比較均勻，我們認(rèn)為A180的穿樁表現(xiàn)是值得肯定的。