● 0-100km/h加速對(duì)比測(cè)試

　　百公里加速對(duì)比測(cè)試中，A1在起步時(shí)的變速箱保護(hù)令他是慢慢走起來而不是像MINI撓胎般的躥出去，所以，加速的前段基本上是MINI一馬當(dāng)先。當(dāng)變速器雙雙升入二擋后，A1則趕了上來，一舉超越MINI取得領(lǐng)先位置。在此之后A1持續(xù)保持領(lǐng)先并以0.99秒的優(yōu)勢(shì)沖破終點(diǎn)。

　　在這組渦輪增壓和自然吸氣的大戰(zhàn)中，A1的1.4T似乎并沒有預(yù)想的那樣給力，很大一部分原因是來自雙離合變速器啟動(dòng)瞬間的過載保護(hù)。這使得它的爆發(fā)力在起步后一秒才得以真正爆發(fā)出來，后程由于基礎(chǔ)排量只有1.4升，很難再去彌補(bǔ)之前所浪費(fèi)的時(shí)間�；�本上可以肯定：該車的動(dòng)力總成是為了省油而非性能。

　　反觀搭載手自一體變速器的MINI在起步時(shí)就沒有這個(gè)問題，踩下油門的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)便釋放出了爆發(fā)力。1.6升自然吸氣能有著120馬力的確很出色，但僅憑自然吸氣后半程的加速難以做到持續(xù)的噴發(fā)，10.98秒的成績(jī)符合預(yù)期，但也同樣不能落入小鋼炮范疇。

● 100-0km/h緊急制動(dòng)測(cè)試

　　兩車的制動(dòng)性能可以說是非常優(yōu)秀。全力剎車G值都沖破了-1.2g，緊接著回落到-1g左右并一路保持，這個(gè)力度著實(shí)不低。A1所使用的輪胎略寬，所以最終成績(jī)稍好一些。值得一提的是兩車的短行程懸掛設(shè)計(jì)和硬邦邦的彈簧給予車輛以強(qiáng)有力的支撐，緊急剎車時(shí)的姿態(tài)保持得還不錯(cuò)。

● 繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試中兩車表現(xiàn)出了明顯的差異。首先，A1緊致的懸掛調(diào)教和均勻的避震阻尼不僅讓四個(gè)車輪緊貼地面，而且令重心的轉(zhuǎn)移十分平穩(wěn)和順滑。其次，方向盤表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的回位欲望，令操控更易控制，其整體動(dòng)作連貫、順暢。MINI機(jī)敏的懸掛系統(tǒng)使車身更為活躍，極其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向十分容易掌控。但當(dāng)兩種靈活?yuàn)A雜在一起時(shí)卻表現(xiàn)出一種難以駕馭的亢奮。此時(shí)，如果你能摸透它的脾氣，掌握好節(jié)奏，它便會(huì)以更快的成績(jī)來回報(bào)你。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)