與眾不同的新能源車海外試駕現(xiàn)代Nexo

馬亦驍

2018年02月07日 03:41 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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● 那么這款氫燃料電池車開(kāi)起來(lái)的感受如何呢？

　　本次試駕為場(chǎng)地試駕，只能在條件允許的范圍內(nèi)去體驗(yàn)這款車，不過(guò)看完了上文那么多內(nèi)容，相信大家現(xiàn)在一定很好奇現(xiàn)代 Nexo開(kāi)起來(lái)到底是什么樣的一種體驗(yàn)。

　　現(xiàn)代Nexo開(kāi)起來(lái)和開(kāi)純電動(dòng)車的感受差不多，起步非常輕快，在中低速能感受到推背感，因?yàn)槭褂玫氖请妱?dòng)機(jī)，所以395�！っ椎�扭矩在一開(kāi)始就能全部釋放出來(lái)，同時(shí)還不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，無(wú)聲無(wú)息的就能把時(shí)速拉到80km/h，之后受困于僅為154馬力的最大功率，再加速能力就不太行了。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的力度稍微有些沉，在賽道上駕駛現(xiàn)代Nexo有種開(kāi)運(yùn)動(dòng)型車的感覺(jué)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)比較迅速，回正力度也挺大的，這種調(diào)校會(huì)給人沉穩(wěn)的感覺(jué)，不過(guò)城區(qū)駕駛時(shí)可能會(huì)有些累人。

　　這套懸架屬于偏硬朗的類型，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制的很好，在賽道駕駛能給我不錯(cuò)的信心，車輛過(guò)彎軋過(guò)路肩時(shí)，路肩上的振動(dòng)能很清晰的傳入車內(nèi)，不過(guò)本次試駕沒(méi)能體驗(yàn)到其它路況，沒(méi)能感受到這套懸架對(duì)大坑洼的過(guò)濾能力。

　　現(xiàn)代Nexo有三擋動(dòng)能回收，調(diào)至最高擋后，松開(kāi)油門也沒(méi)有感受到太明顯的拖拽感，所以從燃油車換到這部車上時(shí)就不會(huì)有太多不適感了。剎車踏板前三分之一的行程比較虛，踩深一點(diǎn)兒制動(dòng)力才能迸發(fā)出來(lái)，這一點(diǎn)多習(xí)慣一下就沒(méi)啥問(wèn)題了。

　　總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代Nexo開(kāi)起來(lái)很順滑，讓駕駛員能很輕松愜意的去操控這部車，不用關(guān)心變速箱頓挫與否，這一點(diǎn)對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)是行駛品質(zhì)的保證。不過(guò)說(shuō)了這么多，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，開(kāi)的再舒服但是開(kāi)不遠(yuǎn)那也不成，而對(duì)于氫燃料電池車來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)氫罐容量變得十分重要，現(xiàn)代Nexo使用的儲(chǔ)氫罐的容量達(dá)到了156L，比ix35氫燃料電池車的儲(chǔ)氫罐減重了13％，容量增加了12％，儲(chǔ)氫罐壓力為700bar。在基于韓國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)之下，現(xiàn)代Nexo的續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)609km，并且加氫的時(shí)間也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車的充電時(shí)間，僅需幾分鐘即可。

● 全文總結(jié)

　　現(xiàn)代Nexo作為一款氫燃料電池車，在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上符合我對(duì)于這種車型的想象，未來(lái)感、科技感貫穿其中，開(kāi)起來(lái)的感受和純電動(dòng)車型別無(wú)二致，順滑、流暢的加速讓人開(kāi)起來(lái)酣暢淋漓，長(zhǎng)達(dá)609km的續(xù)航里程也不會(huì)讓人有低電量焦慮癥，總的來(lái)說(shuō)，是一部屬于未來(lái)的車。

　　但是，氫燃料電池車雖然有這么多優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)配套設(shè)施的依賴要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其它類型的新能源車。加氫站的多少直接決定了氫燃料電池車的未來(lái)，韓國(guó)正在逐步建設(shè)加氫站，而我們國(guó)內(nèi)的加氫站數(shù)量?jī)H有6座，距離這一類型車輛的普及還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走，如果您對(duì)氫燃料電池車有興趣的話，恐怕還要再多等幾年。（文/圖/攝汽車之家馬亦驍視頻張超）

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