行駛感受

　　底盤(pán)表現(xiàn)，整體設(shè)定偏舒適取向，綿軟的懸架讓路感變的有些模糊。當(dāng)然，這種取向能夠更好的適應(yīng)多種路況，也能夠滿(mǎn)足大多數(shù)人日常出行所需，但是底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能卻也因此有所損失。面對(duì)較大顛簸，它也能夠四平八穩(wěn)的化解掉，舒適性表現(xiàn)讓我倍感意外。在高速續(xù)航的情況下，它也表現(xiàn)出足夠安穩(wěn)的一面，從容到讓我感覺(jué)開(kāi)的是臺(tái)行政級(jí)豪華車(chē)。

　　即使調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，底盤(pán)的響應(yīng)表現(xiàn)依然沒(méi)有太多變化。如果非要給今天的主角一個(gè)不足的話(huà)，我想這可能是我唯一不喜歡的地方，不過(guò)作為寶馬3系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，這樣的問(wèn)題解決起來(lái)倒也手到擒來(lái)，后續(xù)升級(jí)一套高性能減振器就ok了，稍微提升一下底盤(pán)響應(yīng)以及路感反饋，它的趣味也將隨之變的更為豐富。

　　寶馬M340i xDrive轎車(chē)和寶馬M340i xDrive 旅行版，在德國(guó)都標(biāo)配了M運(yùn)動(dòng)型差速器。在電子輔助的幫助下實(shí)現(xiàn)可變鎖止，提升車(chē)輛在過(guò)彎情況下的穩(wěn)定性以及敏捷表現(xiàn)。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，同樣可以通過(guò)中央分動(dòng)箱提供更為高效的前后驅(qū)動(dòng)力分配，在車(chē)輛行駛安全性方面有著強(qiáng)有力的保障。不過(guò)此次我們并沒(méi)有機(jī)會(huì)，對(duì)我們今天的主角進(jìn)行更深層次的駕駛體驗(yàn)，在懸架極限運(yùn)動(dòng)以及底盤(pán)響應(yīng)方面的測(cè)試，后續(xù)如果它引進(jìn)國(guó)內(nèi)，我們有必要再好好測(cè)試一回。

　　轉(zhuǎn)向手感，普通模式下的轉(zhuǎn)向阻尼手感其實(shí)還是偏重一些，方向回正力表現(xiàn)均勻，能夠提供較為積極的指向性表現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)模式下，不僅僅是轉(zhuǎn)向手感變重那么簡(jiǎn)單，我能夠明顯感覺(jué)到車(chē)頭的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度更為敏捷。當(dāng)然，這種感覺(jué)并不神經(jīng)質(zhì)，而是一種能夠讓你打起精神細(xì)細(xì)品味的感覺(jué)，精準(zhǔn)且并不生硬，這是它能夠傲視同級(jí)的法寶。

　　靜謐性表現(xiàn)，實(shí)測(cè)噪音數(shù)據(jù)表現(xiàn)較為出色。前面我也提到了排氣聲浪問(wèn)題，普通模式下車(chē)內(nèi)基本聽(tīng)不到任何排氣噪音，無(wú)論高速巡航還是城市路段駕駛，車(chē)內(nèi)都能夠最大程度上保證較為安靜的駕乘空間。風(fēng)噪以及路面噪音的控制比較出色。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試，實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.6L/100km。我之前那臺(tái)F20 M135i車(chē)型在不開(kāi)冷氣的情況下，常年穩(wěn)定在9-10L/100km左右。而且我們今天的主角還是一臺(tái)四驅(qū)車(chē)型，在正常駕駛習(xí)慣下，3.0L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日常油耗表現(xiàn)，并不會(huì)讓你覺(jué)得難以招架。

噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試，實(shí)際體驗(yàn)?zāi)軌蚋杏X(jué)到車(chē)內(nèi)靜謐性表現(xiàn)非常出色。日常駕駛對(duì)于舒適性幫助較大，即使在高速巡航的狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)也能保持輕聲細(xì)語(yǔ)的交談方式。