[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  無(wú)與倫比地靜謐......我們只聽(tīng)到了很輕微的“嗡嗡”聲（行人提示音），其中夾雜著電驅(qū)系統(tǒng)細(xì)微的高頻聲音，大眾汽車(chē)品牌首席運(yùn)營(yíng)官Ralf Brandstätter開(kāi)著這樣一輛全新ID.4出現(xiàn)在了我們面前。很榮幸，我們得到了全球搶先試駕大眾ID.4的機(jī)會(huì)，希望本文能為這輛車(chē)的潛在用戶(hù)提供一些參考。

●本文作者介紹

　　本次大眾ID.4的搶先試駕由汽車(chē)之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以稱(chēng)呼他左岳德或者老左。作為在汽車(chē)媒體行業(yè)從業(yè)超過(guò)三十年的德國(guó)資深記者，他還擁有豐富的GP大獎(jiǎng)賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn)。此前他也為我們帶來(lái)了量產(chǎn)版ID.3的搶先試駕，感興趣的朋友也可以移步閱讀：《邁向新時(shí)代 搶先試駕量產(chǎn)版大眾ID.3》。

●大眾ID.4外觀(guān)造型

　　與ID.3一樣，ID.4也將出自MEB平臺(tái)，后者定位為緊湊型純電動(dòng)SUV。在國(guó)內(nèi)，上汽大眾、一汽-大眾均將對(duì)該車(chē)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

　　全新大眾ID.4不僅跟上了全世界SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的潮流，而且它也將接過(guò)大眾集團(tuán)電動(dòng)化“世界車(chē)”的大旗：它將來(lái)不僅會(huì)在德國(guó)茨維考的工廠(chǎng)下線(xiàn)，還會(huì)在北美的Chattanooga工廠(chǎng)、中國(guó)的一汽-大眾佛山工廠(chǎng)以及上汽大眾安亭工廠(chǎng)生產(chǎn)，可謂是不折不扣的國(guó)際車(chē)型了。

　　目前這輛ID.4外觀(guān)還是存在著少量偽裝，比如頭燈、尾燈等位置。外觀(guān)第一眼看上去，作為一輛SUV的ID.4十分引人注目，但這輛純電動(dòng)車(chē)還是缺少了傳統(tǒng)SUV那種剛硬平直的設(shè)計(jì)，唯一讓人聯(lián)想到SUV的設(shè)計(jì)也就是高高的車(chē)頭以及車(chē)頭下方三處很有野性的進(jìn)氣格柵造型。

　　大眾深知中國(guó)用戶(hù)對(duì)于舒適性的重視程度，在上汽和一汽合資公司生產(chǎn)的ID.4將比歐版車(chē)型加長(zhǎng)6cm。同時(shí)中規(guī)車(chē)型會(huì)配備更柔軟的座椅，在車(chē)輛前排配備中央通道以提供更多的杯架以及中央扶手。中規(guī)車(chē)型上還有一樣?xùn)|西是歐洲消費(fèi)者十分嫉妒的：可以發(fā)光的前后大眾車(chē)標(biāo)，可惜這在歐洲是不符合法規(guī)的。

　　即便ID.4是一款更偏向家用的產(chǎn)品，但它依然有著靈巧的外觀(guān)造型，這使其也適合用來(lái)兼顧代步需求。等到2020年9月份的北京車(chē)展，ID.4的正式亮相也許能給我們帶來(lái)更多驚喜。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，極簡(jiǎn)化的中控臺(tái)、寬敞的空間能使人心情放松。不過(guò)ID.4內(nèi)飾整體布局還是讓我們很熟悉，因?yàn)樵撥?chē)延續(xù)了此前ID.3的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比以往的大眾傳統(tǒng)燃油車(chē)，這兩款車(chē)型的內(nèi)飾更具科技感，也更符合純電動(dòng)車(chē)型屬性。

　　座椅的整體表現(xiàn)比較出色，座墊填充物柔軟且配置豐富，座椅靠背還印有“ID.”徽標(biāo)，表明了身份。后排座椅擁有中央扶手，中間座位也配備了頭枕，而且得益于可觀(guān)的車(chē)寬尺寸，后排空間也是很寬敞。

　　從空間表現(xiàn)來(lái)看，ID.4也確實(shí)是一輛能滿(mǎn)足出游需求的SUV，其不止擁有寬敞的乘坐空間，后備廂內(nèi)部也足夠規(guī)整，它應(yīng)該能毫不吝嗇裝下一家人的行李。

　　在上市之初，大眾為ID.4提供四個(gè)動(dòng)力版本車(chē)型，我們?cè)囻{的車(chē)型為最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m的Pro Performance版（后驅(qū)車(chē)型），將來(lái)該車(chē)還將擁有最大功率達(dá)225kW（306Ps）的GT版。

　　續(xù)航里程部分，重1836kg的ID.4 Pure版車(chē)型配備容量為52kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為360km；而ID.4 Pro車(chē)型重2049kg，搭載容量為77kWh的動(dòng)力電池組，其WLTP續(xù)航里程為520km。

　　官方稱(chēng)該車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為8.5s，車(chē)輛從靜止提速至70km/h的過(guò)程很輕快，但從70km/h左右開(kāi)始，車(chē)輛再提速時(shí)的加速能力有所降低，且目前ID.4的極速被電子限速在160km/h。

　　當(dāng)動(dòng)能回收處于B擋時(shí)，車(chē)輛動(dòng)能回收的力度較強(qiáng)，在多彎的路段我們就很喜歡使用這個(gè)檔位，單踏板操作省去了經(jīng)常踩剎車(chē)的的麻煩。

　　雖然ID.4定位為一款家用SUV，但我們還是來(lái)到了大眾的Ehra-Lessien測(cè)試場(chǎng)，對(duì)于一款SUV而言，我們希望它有不錯(cuò)的離地間隙，以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常規(guī)離地間隙不算高，不過(guò)應(yīng)對(duì)測(cè)試場(chǎng)的路已經(jīng)不成問(wèn)題，對(duì)于在城市中用車(chē)的消費(fèi)者而言，這應(yīng)該也是夠用的。

　　為了照顧中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛舒適性的要求，除了前面提過(guò)的座椅方面的“優(yōu)待”外，ID.4車(chē)系總負(fù)責(zé)人Frank Bekemann還透露：中規(guī)車(chē)型的懸架設(shè)定會(huì)更軟，ESP的介入時(shí)機(jī)也會(huì)更早，且車(chē)輛將配備胎壁更軟的舒適性取向輪胎——這使得新車(chē)舒適程度更上一層樓。

總結(jié)：

　　大眾ID.4擁有出色的乘坐/儲(chǔ)物空間、良好的靜謐性等優(yōu)勢(shì)，再加上拖鉤、行李架的輔助，無(wú)論是用掛車(chē)拖著你心愛(ài)的馬匹出行，還是背馱自行車(chē)出門(mén)旅游，它似乎通通都能滿(mǎn)足，而不只是用來(lái)在城市中代步、家用。

　　在歐洲的西北部地區(qū)，拖著房車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)的旅行方式很受歡迎，但一方面是因?yàn)轭~外的荷重，另一方面也是因?yàn)轱L(fēng)阻的增加，這會(huì)大大降低純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。不過(guò)對(duì)于熱衷拖著房車(chē)四處跑的電動(dòng)車(chē)主們，我還是有個(gè)小建議：你們可以在拖車(chē)上配個(gè)小廚房，在路上充電的時(shí)候能一展廚藝來(lái)打發(fā)這段時(shí)光。也許，這是純電動(dòng)車(chē)時(shí)代高品質(zhì)旅行的一種新潮流呢�。ㄗ髡撸篔uergen Zoellter；編輯/信息完善 尤冬青）