一位幻影的車主大概率不會(huì)親自駕駛自己的座駕，但前文也說了，古思特(參數(shù)|詢價(jià))沒有那么“正式”，車主偶爾可能會(huì)親自駕駛，甚至帶上一家人出行也依然屬于它的使用場(chǎng)景。古思特?zé)o論標(biāo)準(zhǔn)軸距版還是長(zhǎng)軸距版都搭載同樣的6.7L雙渦輪增壓V形12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率571馬力（420kW）/5000rpm，最大扭矩850牛·米/1600rpm。官方0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，很遺憾我們并不能進(jìn)行實(shí)測(cè)。匹配8速自動(dòng)變速箱，前后雙叉臂獨(dú)立懸架，配全時(shí)四驅(qū)，空氣懸架、電子防傾桿，你能想到的配置幾乎一樣不落。

　　內(nèi)燃機(jī)的魅力再一次震撼著你的靈魂，有人說靜謐、順滑、平穩(wěn)和充沛的低扭是電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，太年輕了，你只是沒有體驗(yàn)過內(nèi)燃機(jī)的巔峰而已，多缸數(shù)的穩(wěn)定性，機(jī)腳結(jié)構(gòu)，大量的隔音材料，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音被完全隔絕在車外，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)線性絲滑的動(dòng)力輸出從你的腳尖和指尖傳遞到你的內(nèi)心，底盤的質(zhì)感讓你感覺這輛車完全是在滑動(dòng)，哇哦。當(dāng)然，凡是都有缺點(diǎn)，但當(dāng)它的缺點(diǎn)只是貴時(shí)……我不敢確定這是它的缺點(diǎn)還是我的缺點(diǎn)。

　　直到開上高速，我再也無法壓抑自己的耐性，直接油門到底，呼哈，快，但是無趣�？焓鞘聦�(shí)，從此以后，我再也不敢和高速上蠕行的勞斯萊斯不服不忿，它們可能只是在照顧車內(nèi)老板的睡眠，如果想，這輛古思特可以秒殺路上的絕大部分車。無趣是因?yàn)閯?dòng)力輸出的方式，即便全油門加速，動(dòng)力輸出也非常得體，它是托著你，包裹著你極速向前，沒有推背感，也絲毫沒有大馬力的殘暴快感和壓迫感。同樣的大排量多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，不同車型，不同廠家總是能調(diào)校出不同的性格和溝通感，這也是我們熱愛內(nèi)燃機(jī)的原因之一吧。

　　古思特和所有勞斯萊斯一樣，沒有配備轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一塊動(dòng)力儲(chǔ)備表，很直白的告訴你什么叫底氣。法定限速內(nèi)的日常加速、超車，我?guī)缀鯖]有用出過一半的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是那不符合身份的幾腳全油門，當(dāng)我能把注意力從路面移到儀表上時(shí)，指針也已經(jīng)離開表底了。

　　底盤的表現(xiàn)似乎只能用魔法來形容了，它幾乎是違反常識(shí)的。對(duì)路面的細(xì)碎顛簸和小起伏是徹底抹平，路面接縫好像不存在，在古思特車?yán)�，你�?huì)以為四環(huán)是剛剛修好通車的新路�？梢坏┠愕膭�(dòng)作變得粗魯，古思特竟然開始迎合你，并展現(xiàn)出了矯健的一面，想象中的左右側(cè)傾并不存在，在快速并線中，它依然能保持車身平衡。

總結(jié)：

　　勞斯萊斯古思特好嗎？這是廢話，它太好了。值嗎？問出這個(gè)問題，那你大概率不會(huì)是勞斯萊斯的車主。在我眼里，勞斯萊斯的所有車型，某種程度上都在追求邊際效應(yīng)，在極限上的一點(diǎn)點(diǎn)突破，需要的投入甚至可能大于之前所有投入的總和，說白了就是90分容易，但100分很難，而勞斯萊斯永遠(yuǎn)在追求100分。無論是舒適性上的極限，奢華的極限，還是面子的極限。所以在我眼里，它不值，而在山峰之上的那些人眼里，他們需要，所以他們下單。

　　如果你也幻想過成為勞斯萊斯的車主，那你一定看過鄭雷寫的庫(kù)里南試駕（傳送門），你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)我們是完全不同的兩個(gè)人，文章寫到總結(jié)，我才去查這輛勞斯萊斯古思特長(zhǎng)軸距版的售價(jià)，547萬(wàn)起，不包括選裝。我一直告訴自己希望越大，失望越大，所以我不敢抱有希望，所以在試駕的這些天里，我甚至沒有去計(jì)算它的價(jià)格，反正不可能買得起。我時(shí)常很羨慕他，每個(gè)人都在羨慕別人，但可能你也是別人羨慕的人。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 再次感謝鄭雷老師在拍攝全程提供的幫助）