[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　“有路就有豐田車”這幾乎是在我認(rèn)識(shí)豐田品牌的同時(shí)就聽說過的一句話，不過之前對(duì)于這句話的解讀一直是豐田品牌在全球市場有著龐大的銷量數(shù)據(jù)，使其旗下車型幾乎無處不在。直到前幾天，在一汽豐田冰雪試駕體驗(yàn)活動(dòng)之后，我對(duì)這句話又有了新的認(rèn)識(shí)。

　　從北京出發(fā)，歷時(shí)8個(gè)小時(shí)超過500公里的車程，我們來到了位于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍(lán)旗的上都湖。抵達(dá)時(shí)當(dāng)?shù)貧鉁匾呀?jīng)接近-30℃，湖面冰層將近60cm，第二天體驗(yàn)所需的車輛以及賽道廠家已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。而我們則需要盡快適應(yīng)刺骨的寒冷并好好休息為明天的體驗(yàn)做好體能儲(chǔ)備。

　　另外多提一句，根據(jù)目前的防疫政策，出京和進(jìn)京都需要48小時(shí)內(nèi)的核酸證明。因此我們抵達(dá)酒店簽到后的第一件事就是做核酸檢測。疫情防控人人有責(zé)，難得還有外出冰雪試駕的機(jī)會(huì)，更要好好珍惜，做好防護(hù)不給國家添亂。

　　翌日，在簡單的活動(dòng)說明后，我們即將開啟本次冰雪體驗(yàn)。本次活動(dòng)大概可以分成6個(gè)部分，前4個(gè)部分為冰面賽道試駕體驗(yàn)，然后還有越野以及賽道的試乘體驗(yàn)。涉及車型包括一汽豐田奕澤IZOA雙擎、RAV4榮放雙擎、凌放HARRIER雙擎、皇冠陸放雙擎、亞洲獅和亞洲龍雙擎，幾乎涵蓋了一汽豐田旗下的全部熱門車型。值得一提的是，駕駛部分高度還原了4條國際知名賽道，分別為筑波、富士、銀石和斯帕賽道，場地建設(shè)還是非常用心的。

●試駕體驗(yàn)

日本筑波賽道——奕澤IZOA雙擎

　　奕澤IZOA雙擎短小的車身、前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，以及2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，使其充當(dāng)筑波這條短賽道的挑戰(zhàn)者最適合不過了。

　　奕澤IZOA雙擎的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)本身就是比較柔和的，加上E-CVT變速箱線性的動(dòng)力輸出，使得它來到冰面上屬于不緊不慢型，即便深踩油門，輪胎也只是輕輕有點(diǎn)打滑，然后就恢復(fù)平靜。另外奕澤IZOA雙擎的VSC介入也十分積極，想讓它在冰面上滑出漂亮的弧線很難，還是以常規(guī)的場地賽開法更適合。

英國銀石賽道——凌放HARRIER雙擎

　　凌放HARRIER雙擎的底盤調(diào)校更偏舒適性，加上車身較重，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)有更大的重心轉(zhuǎn)移，而銀石賽道恰好是有著比較多的“S型”復(fù)合彎道的一條賽道，這也使得在凌放HARRIER雙擎上可以享受更多滑動(dòng)帶來的樂趣。

　　隨著試駕的深入，雖然VSC還是會(huì)時(shí)常出現(xiàn)調(diào)整車身姿態(tài)，不過對(duì)于它的介入我們也逐漸習(xí)慣，開始慢慢享受到滑動(dòng)帶來的樂趣。比如，在S彎中掌握方向盤回正的時(shí)機(jī)，點(diǎn)腳油門后再打方向盤，讓車輛在彎中更久的保持漂移的姿態(tài)，完成一次比較順暢的過彎，成就感爆棚。

比利時(shí)斯帕賽道——皇冠陸放雙擎

　　也許是車身更重的原因，皇冠陸放雙擎的VSC寬容度明顯更高了，允許車尾有比較大的滑動(dòng)，甚至可以在有的彎完成完整的漂移過彎。在冰雪世界，駕駛樂趣最高的竟然是車身尺寸最大的皇冠陸放雙擎，這在鋪裝路面真的是不可想象的事情，當(dāng)然，如果可以關(guān)閉VSC的話排名一定就會(huì)有所變化了。

日本富士賽道——亞洲獅/亞洲龍雙擎

　　日本富士賽道雖然看似簡單，但在大直道尾端的剎車點(diǎn)有很高的考量，另外如何快速通過連續(xù)彎道，尋找最佳線路也十分重要。這回我們換上了轎車亞洲獅和亞洲龍雙擎，相對(duì)來說操控性會(huì)得到提升。另外值得一提的是，這也是本次活動(dòng)中唯一一條賽道可以有駕駛兩圈的機(jī)會(huì)（1車1圈），實(shí)屬難得。

　　換到了轎車之后，兩圈的駕駛給了更多熟悉賽道的機(jī)會(huì)，也會(huì)嘗試更大的駕駛動(dòng)作。亞洲獅和亞洲龍雙擎還是展現(xiàn)了非常不錯(cuò)的底盤調(diào)校功底，雖然產(chǎn)品定位是以日常舒適性為主，但需要運(yùn)動(dòng)感的時(shí)候依舊能夠提供很好的底盤支撐，車尾也十分靈活。在不斷地反打方向盤與調(diào)整油門中，本次試駕也逐漸接近尾聲了。

●試乘體驗(yàn)：

RAV4榮放雙擎越野試乘體驗(yàn)

　　越野路段位于上都湖附近的一座小山頭，雖然路面上還有積雪，不過換上了雪地胎的RAV4榮放雙擎并沒有遇到抓地問題。路面雖有坑洼，但也沒有炮彈坑或較大坡度的上下坡，整體的考驗(yàn)并不大。倒是試乘時(shí)恰好迎來了太陽落山，車隊(duì)配合夕陽的美景，成就了不少美麗的照片。

賽道試乘體驗(yàn)

　　賽道試乘體驗(yàn)可以任選車輛，每輛車都是由專業(yè)的試駕教練駕駛，并完全關(guān)閉VSC。教練嫻熟的駕駛技術(shù)以及對(duì)賽道的熟悉，讓我們之前所駕駛的車輛脫胎換骨，各種大角度漂移過彎和連續(xù)漂移屢見不鮮，我們也終于在最后體驗(yàn)到了冰雪的魅力。

●全文總結(jié)：

　　其實(shí)無論是前驅(qū)、四驅(qū)還是后驅(qū)，冰雪駕駛最大的魅力還是能讓車子滑動(dòng)起來，然后通過對(duì)剎車、油門以及轉(zhuǎn)向的操作，劃出一條與彎道一樣的弧線沖出彎道。不過比較遺憾的是，VSC開啟狀態(tài)并不允許有大角度的滑動(dòng)，好在不同車型的VSC寬容度也不一樣，所以還是多少體驗(yàn)到了滑動(dòng)的魅力，但淺嘗輒止。

　　另外，本次活動(dòng)對(duì)于場地的布置十分用心，但每輛車都只有一圈的體驗(yàn)機(jī)會(huì)也非常不過癮。就好像買好了全套滑雪裝備并包下了滑雪場，結(jié)果只在初級(jí)道出溜了一趟就結(jié)束，無論是感情還是資源都挺浪費(fèi)的。希望在明年，可以提供酣暢淋漓的體驗(yàn)吧。（圖片 一汽豐田官攝；文/汽車之家 郭辰）

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