●底盤(pán)表現(xiàn)

　　懸架為前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，懸架部分鋁合金材質(zhì)占比達(dá)到了48%，對(duì)懸架系統(tǒng)輕量化幫助很大。另外后懸架也采用了和沃爾沃一樣的葉片彈簧結(jié)構(gòu)，好處是占用空間更小，但懸架行程不占優(yōu)勢(shì)，越野工況下對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力提出了更高的要求。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比適中，居中位置的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度比較緩和，同時(shí)較寬的輪距和懸架支撐力，也在高速巡航時(shí)提供了相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定感，很適合長(zhǎng)途旅行。另外輔助駕駛功能相當(dāng)好用，系統(tǒng)對(duì)于前車(chē)動(dòng)作捕捉敏銳，加、減速動(dòng)作及時(shí)且柔和，車(chē)道居中功能的準(zhǔn)確性和輕柔度也超過(guò)了多數(shù)駕駛員。

　　懸架整體偏軟，底盤(pán)質(zhì)感厚重、能提供一層路感供人感知路面的粗糙程度。對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾又比較充分，有一定隔離感。而在壓過(guò)井蓋、減速帶的時(shí)候懸架動(dòng)作也是相當(dāng)利落，整體感很強(qiáng)。

●制動(dòng)測(cè)試

　　在我們連續(xù)十次的制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價(jià))沒(méi)有明顯的熱衰減現(xiàn)象。同時(shí)十次制動(dòng)距離浮動(dòng)的也不大，最終取得了38.3米的平均制動(dòng)距離，這讓它在我們AH-100安全性評(píng)價(jià)部分取得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。當(dāng)然，275mm寬度馬牌輪胎也貢獻(xiàn)了不少抓地力。

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●噪音測(cè)試

　　車(chē)身在內(nèi)飾和隔音、隔振方面都沒(méi)少堆料。首先發(fā)動(dòng)機(jī)噪音感覺(jué)上離駕駛艙很遠(yuǎn)，急加速、轉(zhuǎn)速拉高之后的音色也不算沙啞。雙層隔音玻璃讓它在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)也做到了同級(jí)中相當(dāng)不錯(cuò)的水平。

●麋鹿測(cè)試

　　領(lǐng)克09的車(chē)身尺寸較大但操控一點(diǎn)都不笨拙，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置更靠后，測(cè)試車(chē)從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)緊急轉(zhuǎn)向的時(shí)候，車(chē)頭的響應(yīng)速度和指向性非常好。底盤(pán)韌性十足，但由于后懸架行程較短，雖然反應(yīng)凌厲但后輪也出現(xiàn)了離地的現(xiàn)象。ESP給了駕駛員更多的主動(dòng)權(quán)，關(guān)鍵時(shí)刻能夠積極有效地進(jìn)行制動(dòng)，循跡性表現(xiàn)不錯(cuò)。最終，領(lǐng)克09麋鹿測(cè)試通過(guò)車(chē)速為76.5km/h。

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