[汽車之家 專業(yè)評測] 2022年理想L9(參數(shù)|詢價)的上市正式拉開了中國品牌“9”字頭旗艦車型的序幕。兩年時間過去，隨著問界M9、騰勢N9等中國品牌旗艦SUV如雨后春筍般涌現(xiàn)，理想L9的月均銷量也從最初的8000、9000臺，下滑至近幾個月的3000、4000臺。今年5月，理想L9迎來了煥新版車型。那么，它究竟有哪些變化？接下來，就讓我們通過本期《之家實測》帶您了解一下吧！

外觀回顧

本次測試的車型為理想L9 2025款 Ultra智能煥新版。相比改款前車型，其外觀設(shè)計及車身尺寸沒有明顯變化，Ultra版車型在Logo、門窗飾條等細(xì)節(jié)處加入了啞光金色裝飾，21英寸輪圈也采用了全新樣式設(shè)計。

基礎(chǔ)性能

理想L9煥新版動力總成及參數(shù)與改款前車型保持一致，依舊采用1.5T增程器+前后雙電機(jī)的動力組合，最大功率為449馬力，最大扭矩為620�！っ祝�0-100公里/小時官方加速成績由5.3秒縮短至5.18秒。測試開始前，我們將能源形式調(diào)整為油電混合，動力調(diào)整為高性能，約35公里/小時后可以明顯聽到增程器工作的聲音。

理想L9煥新版的0-100公里/小時加速時間為5.15秒，平均加速度為0.51g，與官方公布的5.18秒基本一致，80-120公里/小時加速用時3.20秒，動力持續(xù)性良好。0-400米加速用時為13.50秒，尾速169.03公里/小時。時速超過120公里/小時后理想L9依舊能保持較強(qiáng)的動力輸出。與改款前車型相比，理想L9煥新版在起步瞬間的動力輸出及響應(yīng)略強(qiáng)于改款前車型，時速超過10公里/小時后，兩車動力輸出基本保持一致，日常駕駛中無明顯差異。

全力制動過程中，配備了雙腔空氣懸架的理想L9對車身俯仰姿態(tài)控制得較好。制動踏板偏軟，行程較長，大力制動過程中不會有多余的振動和回彈。車輛剎停后，雙閃會自動打開，并在車輛起步時自行熄滅，有效警示后車，降低被追尾風(fēng)險。

理想L9前輪采用雙活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗，均搭配通風(fēng)盤式制動器。經(jīng)過實測，理想L9的100-0公里/小時最短制動距離為37.92米，平均減速度為1.04g，可見2.57噸的整備質(zhì)量確實對制動系統(tǒng)帶來了不小的壓力，制動成績中規(guī)中矩。連續(xù)10次制動測試中，車輛的平均制動距離為38.76米，最長制動距離為第5次的39.60米，與最好成績相差1.68米，制動穩(wěn)定性良好。

駕控安全性

理想L9煥新版憑借重心更低的布局，動態(tài)響應(yīng)較為激進(jìn)，但反饋給車手的信息較模糊，導(dǎo)致車輛進(jìn)入B區(qū)后需要小幅調(diào)整方向，換裝雙腔雙閥懸架后，重心轉(zhuǎn)移時的速度相對略慢，不過相比老款，在B區(qū)中沒有多余跳動，電子輔助系統(tǒng)效率以及輪胎抓地力都更高，也算彌補(bǔ)了舒適模式下的一些劣勢，測試成績74.4公里/小時。

駕乘舒適性

理想L9煥新版的內(nèi)飾設(shè)計與改款前保持一致，依舊采用熟悉的雙聯(lián)屏布局，屏幕分辨率為3K。方向盤在造型和握感上變化不大，但使用輔助駕駛功能時駕駛員手部的感應(yīng)方式由電容式變?yōu)榱�矩式。官方表示，相比此前采用的電容式方案，力矩式方向盤配合視覺監(jiān)測系統(tǒng)，在駕駛員狀態(tài)監(jiān)測方面更為精準(zhǔn)，有助于提升輔助駕駛的安全性與可靠性。

理想L9煥新版的后排屏幕由15.7英寸升級至21.4英寸，分辨率依舊為3K。由于屏幕尺寸增大，原有的手勢感應(yīng)攝像頭被取消，如需使用手勢控制功能，用戶需另行購買理想商城內(nèi)的磁吸式二排攝像頭，售價為769元。相比之下，我認(rèn)為售價199元的遙控器在實際使用中更加實用。

理想L9煥新版的一大升級亮點便是雙腔雙閥空氣懸架，提供舒適與運動兩種模式。運動模式下懸架調(diào)校更緊致，過彎時側(cè)向支撐有所增強(qiáng)，日常行駛中能較好過濾細(xì)碎顛簸，面對長波路面車身控制也較為平穩(wěn)，但在經(jīng)過坑洼路段時仍會有輕微顫動。

空間

理想L9煥新版車身尺寸與改款前一致，長寬高為5218×1998×1800毫米，軸距3105毫米。作為一款6座大型SUV，理想L9不僅擁有較為充裕的乘坐空間，還提供了豐富的儲物布局，整體空間表現(xiàn)令人滿意。

理想L9煥新版的前排和二排頭部空間充裕，腿部空間表現(xiàn)也較好，三排相對遜色，但整體仍能滿足日常使用需求。車內(nèi)儲物空間豐富，容積充足，后排配有大尺寸冷暖箱，實用性出色。在第三排座椅展開的情況下，后備廂可容納一個28英寸行李箱。放倒第三排后，后備廂平整度較好，可輕松容納多個不同尺寸的行李箱。

能耗經(jīng)濟(jì)性

理想L9煥新版采用由1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)構(gòu)成的增程式動力系統(tǒng)，搭載寧德時代提供的三元鋰電池，容量為52.3千瓦時，WLTC純電續(xù)航為235公里，官方公布的20%至80%快充時間約為25分鐘。測試前，我們將駕駛模式設(shè)置為“舒適”，動能回收調(diào)至“強(qiáng)”，空調(diào)設(shè)定為23℃自動，關(guān)閉輔助駕駛和主動安全功能。

純電優(yōu)先模式下，經(jīng)過50%的高速路況以及50%的低速路況，理想L9在行駛了206.2公里后，剩余電量13%時，增程器介入。繼續(xù)開啟強(qiáng)制純電模式，理想L9在行駛34.3公里，剩余電量1%時增程器介入，計算得出理想L9純電總行駛里程為240.5公里，續(xù)航達(dá)成率為102%。

隨后在剩余電量13%時開始饋電油耗測試，按照《之家實測》統(tǒng)一測試路線行駛，經(jīng)過50%的高速路況以及50%的低速路況，在139.1公里后結(jié)束測試，電池電量從出發(fā)時的13%反充至15%，共加入95號汽油10.05升，計算得出理想L9的平均油耗為7.23升/百公里。

最后是充電測試，理想L9的快充最大功率為90千瓦，我們使用額定功率為120千瓦的充電樁進(jìn)行充電測試，經(jīng)過實測電量從1%充至100%用時61分鐘，共計充入電量52.388千瓦時，平均充電功率為51.5千瓦。其中20-80%常用充電區(qū)間用時25分鐘，與官方快充時間基本一致。根據(jù)實測純電續(xù)航里程和充入電量計算得出理想L9純電平均電耗為21.78千瓦時/百公里。

總結(jié)

理想L9煥新版在本次實測中的各項客觀數(shù)據(jù)與改款前基本持平，升級重點集中在空氣懸架、輔助駕駛硬件以及車內(nèi)配置等方面，更多是對日常用車體驗的細(xì)節(jié)完善。相比之下，直接競爭對手問界M9則在功能層面進(jìn)行了更為創(chuàng)新、智能化的更新。同為改款后車型，在這兩款旗艦SUV中，您更傾向哪一款？歡迎在評論區(qū)留言討論�。▓D/文/攝 汽車之家實測團(tuán)隊）