[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電汽車(chē)市場(chǎng)，想要脫穎而出絕非易事。但MG4(參數(shù)|詢價(jià))卻做到了，6.58W的起售價(jià)可以說(shuō)狠狠的拿捏住了消費(fèi)者的錢(qián)包。2025年8月，全新MG4正式亮相發(fā)布，共推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為6.88-10.28萬(wàn)元，39分鐘大定突破10000臺(tái)足以證明了全新MG4的火爆。不到十萬(wàn)的的價(jià)格也是開(kāi)始卷上了OPPO車(chē)機(jī)，座椅通風(fēng)加熱，雙層鍍銀玻璃等等。本期測(cè)試車(chē)型為MG4 2026款 437 自由版（售價(jià)：8.38w），含金量究竟如何？一篇文章給您解答！
加速測(cè)試
動(dòng)力方面，全新MG4采用前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為250牛·米，最高時(shí)速160km/h。官方并未直接給出0-100km/h的加速時(shí)間，而是給到0-50km/h加速時(shí)間為3s，匹配的輪胎為朝陽(yáng)的RADIAL RP76低滾阻輪胎，主打一個(gè)經(jīng)濟(jì)適用。
加速測(cè)試當(dāng)天，氣溫29℃，天氣晴。車(chē)輛剩余電量為99%。我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉空調(diào)，電子穩(wěn)定程序調(diào)至ESC OFF。彈開(kāi)制動(dòng)踏板后，動(dòng)力響應(yīng)來(lái)的較慢，會(huì)有不到半秒的延遲，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎無(wú)打滑現(xiàn)象。當(dāng)速度超過(guò)60km/h后，動(dòng)力可以用平順溫和來(lái)形容，讀取實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：0-100km/h加速時(shí)間為8.02秒，乍一看這個(gè)成績(jī)可能并不算快，但在同級(jí)別也可以說(shuō)排得上號(hào)。
連續(xù)多次測(cè)試中，MG4的加速成績(jī)也比較穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減。在隨后的0-400米加速測(cè)試中，MG4實(shí)測(cè)0-400米加速用時(shí)為16.07秒，尾速138.17km/h，80-120km/h中途加速用時(shí)為6.15秒，40-80km/h的加速用時(shí)為3.02秒。
制動(dòng)測(cè)試
前輪為通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，后輪為盤(pán)式制動(dòng)器。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在100-0km/h的測(cè)試中最短制動(dòng)距離為36.77米，平均減速度為1.07g，成績(jī)十分出色。連續(xù)10次制動(dòng)測(cè)試中，車(chē)輛的平均制動(dòng)距離為37.85米，最長(zhǎng)制動(dòng)距離為38.78米，與最好成績(jī)相差2.01米，并未出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。
全力制動(dòng)過(guò)程中，整體姿態(tài)控制得較好，車(chē)輛停穩(wěn)后沒(méi)有出現(xiàn)多余的縱向振動(dòng)。制動(dòng)踏板腳感、行程適中，大力制動(dòng)中不會(huì)出現(xiàn)多余的振動(dòng)和回彈，車(chē)輛剎停后，雙閃會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，有效警示后車(chē)，降低被追尾風(fēng)險(xiǎn)。但在測(cè)試中朝陽(yáng)的輪胎確實(shí)有些力不從心，會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑現(xiàn)象，略顯吃力，在麋鹿測(cè)試中會(huì)更加明顯。
駕控安全性
MG4為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，麋鹿測(cè)試前，我們將相關(guān)設(shè)置調(diào)至工況所需，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)能回收為最低擋，最終測(cè)得最高通過(guò)車(chē)速為73.3km/h。
麋鹿測(cè)試中，MG4的動(dòng)態(tài)響應(yīng)完全沒(méi)有大部分電車(chē)所應(yīng)有的重量感，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)表現(xiàn)的足夠靈敏，甚至有點(diǎn)像同級(jí)別燃油車(chē)那樣輕盈，但當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，快速重心轉(zhuǎn)移則導(dǎo)致車(chē)輛開(kāi)始出現(xiàn)大幅側(cè)傾，而由于懸架行程較長(zhǎng)，車(chē)輛變線動(dòng)作此時(shí)開(kāi)始變得遲緩，同時(shí)，四條205寬度的朝陽(yáng)RP76輪胎也略拖后腿，使車(chē)輛呈現(xiàn)出小幅轉(zhuǎn)向不足。
MG4的電子輔助系在麋鹿測(cè)試中的幫助也不夠顯著，其介入強(qiáng)度、延續(xù)性都不能清晰的幫助車(chē)輛修正行駛軌跡與控制車(chē)速，導(dǎo)致車(chē)輛在進(jìn)入C區(qū)前仍保持較高車(chē)速，最終測(cè)試成績(jī)：73.3km/h，在同級(jí)別算得上是優(yōu)秀。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
在城市里面，120千瓦，160匹馬力，運(yùn)動(dòng)模式0-50km/h三秒多的加速還是很夠用的，但在經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式動(dòng)力響應(yīng)就顯得非常遲緩，甚至?xí)X(jué)得有點(diǎn)“肉”。同時(shí)，這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈，沒(méi)有因?yàn)殡姵氐脑蚧蛘呤?750mm的軸距，讓這臺(tái)車(chē)顯得很"笨重"。在車(chē)身控制方面，整車(chē)也顯得比較有韌性，當(dāng)過(guò)一些細(xì)碎路面時(shí)還算比較舒適，但是應(yīng)對(duì)一些井蓋或者減速帶的沖擊時(shí)，就會(huì)有一些劣勢(shì)。
MG4在低速時(shí)隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，但在高速時(shí)風(fēng)噪和胎噪會(huì)比較明顯。同時(shí)這臺(tái)車(chē)的“舒適剎?！焙汀皢翁ぐ迥Ｊ健?，這幾天體驗(yàn)下來(lái)我認(rèn)為比較友好，整體比較柔和，不會(huì)像特斯拉那樣特別“跟腳”，比較容易適應(yīng)。
能耗經(jīng)濟(jì)性
測(cè)試車(chē)型為 MG4 2026款 437 自由版，官標(biāo)的CLTC純電續(xù)航里程為437km，搭載的磷酸鐵鋰電池能量為42.8kWh，電芯品牌則為瑞浦蘭鈞。官標(biāo)百公里耗電量10.4kWh/100km，30-80%電池快充時(shí)間為0.33h。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，MG4在電量低于11%時(shí)，圖標(biāo)顯示變黃，7%時(shí)圖標(biāo)黃白閃爍，而在5%時(shí)，不顯示剩余里程，且無(wú)聲音提示，所以駕駛員一定要時(shí)刻注意車(chē)輛電池情況。最終行駛到394.6km時(shí)，車(chē)輛完全失去動(dòng)力，但是車(chē)內(nèi)屏幕依舊能正常使用。此時(shí)無(wú)法掛入D擋，但可以掛上N擋推車(chē)。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，MG4綜合續(xù)航里程為394.6.km，冗余里程為5.7km。
實(shí)測(cè)30-80%的充電時(shí)間為37分鐘，全程充電用時(shí)78分鐘，補(bǔ)能效率表現(xiàn)一般。共充入電量47.56kWh，結(jié)合官方CLTC 437km的續(xù)航里程以及47.566kWh的充入電量計(jì)算得出車(chē)輛實(shí)測(cè)綜合續(xù)航達(dá)成率為90.30%，綜合能耗為12.05kWh/100km。
