● 豪華品牌推車(chē)系低價(jià)位入門(mén)級(jí)目的是什么？

1、拉低起步價(jià)格，試圖爭(zhēng)搶中低端品牌市場(chǎng)

　　豪華品牌推出入門(mén)級(jí)車(chē)型最為明顯的變化在于產(chǎn)品定價(jià)方面，更低的配置直接影響到商品的起步價(jià)格，這樣可最直接且有效的擴(kuò)大市場(chǎng)受眾人群。此外部分級(jí)別車(chē)型也可通過(guò)售價(jià)進(jìn)一步拉低與中低端品牌車(chē)型的距離，一定程度上爭(zhēng)搶它們的市場(chǎng)份額。

　　仍以華晨寶馬國(guó)產(chǎn)X1為例，其售價(jià)區(qū)間為28.2-49.8萬(wàn)元，逼近包括上海大眾途觀（18.98-30.98萬(wàn)）、豐田RAV4（18.78-26.98萬(wàn)）與本田CR-V（19.38-26.28萬(wàn)）所處的中低端家用SUV市場(chǎng)，相較品牌的價(jià)值，寶馬在這方面要占據(jù)更多的優(yōu)勢(shì)。不僅寶馬如此，奔馳C級(jí)與奧迪A4L入門(mén)級(jí)配置車(chē)型也逐漸逼近多數(shù)中低端外資品牌中型車(chē)的市場(chǎng)。

2、抓住國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心理

　　拉近品牌價(jià)值與定位更低車(chē)型最直接的影響到消費(fèi)者，部分國(guó)人的消費(fèi)心理也可得到滿(mǎn)足，比如購(gòu)車(chē)預(yù)算不多且不追求配置但又想購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)的消費(fèi)者而言，購(gòu)入豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，多花去幾萬(wàn)元也是可以接受的范圍。

　　當(dāng)然，這更多是為滿(mǎn)足部分消費(fèi)者虛榮心，實(shí)際產(chǎn)品不管在配置還是動(dòng)力上差距并不大，甚至有些豪華品牌車(chē)型整體水平還要低于中低端車(chē)，但這樣卻可以在有限的預(yù)算內(nèi)賺足面子，這便讓豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)有了自己特殊的市場(chǎng)。

　　不過(guò)在這塊市場(chǎng)中也有個(gè)別品牌車(chē)型存在推低價(jià)入門(mén)級(jí)車(chē)來(lái)拉低售價(jià)當(dāng)做產(chǎn)品宣傳的噱頭，實(shí)際并不量產(chǎn)，目的僅是告訴消費(fèi)者它具有誘人的價(jià)格，而產(chǎn)品的配置卻不符合車(chē)系的定位與消費(fèi)者的用車(chē)需求，并實(shí)行訂單式生產(chǎn)，相比具有誠(chéng)意的車(chē)型它并不入流。

● 推低價(jià)入門(mén)級(jí)車(chē)款未來(lái)的利與弊

　　豪華品牌加大低價(jià)入門(mén)級(jí)車(chē)的力度，可有效輔助提高市場(chǎng)份額，不過(guò)根據(jù)4月份的銷(xiāo)量，低配車(chē)型售出的數(shù)量明顯低于主力車(chē)型，以奔馳C級(jí)為例，C180K單月銷(xiāo)量為887臺(tái)，而C200則達(dá)到2565臺(tái)，比例顯而易見(jiàn)，而A4 1.8T也僅有467臺(tái)，相比2.0T 8401臺(tái)相差甚遠(yuǎn)，由此可見(jiàn)，入門(mén)級(jí)版本份額比例還是占少數(shù)。

　　也就是說(shuō)，入門(mén)級(jí)車(chē)對(duì)于絕大多數(shù)豪華汽車(chē)生產(chǎn)商而言可能僅能達(dá)到解一時(shí)之渴的效果，如果想通過(guò)它們大踏步的增加市場(chǎng)份額與持續(xù)發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)。而在消費(fèi)者面前，可以用更低的售價(jià)購(gòu)買(mǎi)到豪華品牌的車(chē)型，是件好事，但這樣持續(xù)下去卻不符合全球豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　隨著消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品認(rèn)知的改變，他們對(duì)于汽車(chē)品質(zhì)與質(zhì)量的需求更多，同時(shí)對(duì)于豪華車(chē)的訴求更大，致使在有限的購(gòu)車(chē)預(yù)算內(nèi)購(gòu)買(mǎi)“乞丐版”已不能滿(mǎn)足大眾需求，所以個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)與海外采用相同的銷(xiāo)售模式可有效解決這類(lèi)人群要求。

　　據(jù)了解，在海外市場(chǎng)，豪華車(chē)品牌均已經(jīng)采用訂單式生產(chǎn)，用戶(hù)可根據(jù)自己需要的選裝汽車(chē)，客戶(hù)只需將訂單提交給經(jīng)銷(xiāo)商，之后工廠會(huì)按照訂單開(kāi)始生產(chǎn)，這樣可有效幫助消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自己需要的汽車(chē)。反觀中國(guó)市場(chǎng)，廠商相關(guān)部門(mén)會(huì)提前為消費(fèi)者制定好不同配置的車(chē)型，并且向海外或國(guó)內(nèi)工廠批量提交訂單，保證供應(yīng)量，同時(shí)列出眼花繚亂的配置表，以達(dá)到國(guó)人消費(fèi)者對(duì)于只購(gòu)現(xiàn)車(chē)的“特殊需求”，但這樣的發(fā)展或多或少會(huì)影響豪華品牌在個(gè)性化定制方面的發(fā)展，在此也呼吁廠商未來(lái)可以考慮增加訂單式生產(chǎn)的服務(wù)。

● 總結(jié)

　　歸根結(jié)底，回到豪華品牌推入門(mén)級(jí)車(chē)這個(gè)話題，需承認(rèn)一點(diǎn)，生產(chǎn)廠商采用這種新的營(yíng)銷(xiāo)模式更多目的仍是想盡可能的滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，而在中國(guó)這部分受眾人群在市場(chǎng)中并不占少數(shù)，同時(shí)廠家也可針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)試水，以試探未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的可能性。不過(guò)在此希望消費(fèi)者購(gòu)車(chē)仍需要有目的性、有理智，盡量在市場(chǎng)中選擇購(gòu)買(mǎi)自己所需的車(chē)型更為合理。（文/汽車(chē)之家 興珉）

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