[汽車之家 新聞]  年關(guān)交替之際，有迎新便有辭舊。人們習(xí)慣了在新的一年到來(lái)之際展望美好的未來(lái)并產(chǎn)生一些美好的期許，不過(guò)我更樂(lè)于在舊一年結(jié)束時(shí)回看過(guò)往，既是對(duì)遺憾與錯(cuò)誤的自省，也是對(duì)美好的再次回憶，況且是在21世紀(jì)第三個(gè)十年的起點(diǎn)上。過(guò)去10年里我們迎來(lái)了激動(dòng)人心的車型與大趨勢(shì)，也遺憾地送別了不少讓膾炙人口的車型與品牌，本文就來(lái)回顧一下在2010年至2019年中，走入歷史的品牌、車型。

品牌篇
● 龐蒂亞克

　　2008年不僅有北京奧運(yùn)會(huì)，也有重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)的金融危機(jī)，受其影響，通用汽車于2009年宣布了一系列品牌集團(tuán)重組計(jì)劃，其中就包括關(guān)閉營(yíng)銷表現(xiàn)持續(xù)低迷的品牌龐蒂亞克。2010年10月31日，龐蒂亞克正式走入歷史。

　　盡管這個(gè)品牌離我們的生活不那么近，但卻沒(méi)有我們想得那么遠(yuǎn)。沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)軍中國(guó)的龐蒂亞克在祖國(guó)大街小巷的能見(jiàn)度卻不低。從早年間有”子彈頭”別稱的Trans Sport，后來(lái)的別克GL8姊妹車Montana，再到后來(lái)的個(gè)性小跑車Solstice都在國(guó)內(nèi)有一定能見(jiàn)度。如果這些都不熟悉，沒(méi)關(guān)系，影視作品中的知名龐蒂亞克也不少。

　　一些年齡在30歲左右甚至更大一些的觀眾也許有印象，上世紀(jì)90年代初期我國(guó)引進(jìn)過(guò)一部叫《霹靂游俠》的美國(guó)電視劇，劇中那輛會(huì)說(shuō)話、會(huì)自動(dòng)駕駛甚至還能發(fā)射火箭彈的神奇汽車”KITT”便是基于第三代龐蒂亞克火鳥(niǎo)Trans-Am打造。而Trans-Am車型則是龐蒂亞克從1969年開(kāi)始推出的一款基于火鳥(niǎo)的性能強(qiáng)化版本，最重要的變化即是動(dòng)力澎湃很多的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)。

　　若是覺(jué)得《霹靂游俠》有些遙遠(yuǎn)，那么幾年前火爆的美劇《絕命毒師》應(yīng)該能引起更多觀眾的共鳴。片中主角Walter White老師的那輛破舊龐蒂亞克Aztek著實(shí)烘托出了一位落魄化學(xué)天才在罹患癌癥之后的窘境。其實(shí)當(dāng)初這輛車在千禧年之前發(fā)布時(shí)，定位的是年輕一代有著諸多生活場(chǎng)景需求的用戶，因此充沛的空間和充滿未來(lái)感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是其主打的特色。可惜在20年前能夠理解主設(shè)計(jì)師Tom Peters的人不太多，該車一經(jīng)推出便遭遇媒體和消費(fèi)者的抨擊：這輛車太丑了！

　　無(wú)奈，這么一款理念前衛(wèi)、造型過(guò)度前衛(wèi)的汽車在生產(chǎn)了短短6年之后就宣告收?qǐng)觯�不�?2萬(wàn)輛的銷量對(duì)于經(jīng)營(yíng)狀況日漸窘迫的品牌來(lái)說(shuō)談不上任何幫助。在千禧年之后SUV百花齊放的時(shí)代做出這樣一款失敗的產(chǎn)品，龐蒂亞克也確實(shí)應(yīng)該思考一下自己的出路。龐蒂亞克彼時(shí)的其他產(chǎn)品要么是貼牌生產(chǎn)，要么是合作研發(fā)，但終究沒(méi)有一個(gè)亮眼的銷量數(shù)據(jù)。加上金融危機(jī)的最后一根稻草，最終讓龐蒂亞克這個(gè)品牌沒(méi)能迎來(lái)自己的85歲生日。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評(píng)：這是老牌車企沒(méi)有在新時(shí)代來(lái)臨時(shí)做好充分準(zhǔn)備而導(dǎo)致的消亡案例。

● 薩博

　　與龐蒂亞克的狀況不同，薩博這個(gè)北歐品牌在中國(guó)可是實(shí)打?qū)嵉負(fù)碛幸粠椭覍?shí)的粉絲，至今我仍能在街頭看見(jiàn)不少一些薩博9-3、9-5在歡快地奔跑，車主們用實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了薩博制造的汽車值得自己用精力去堅(jiān)持。

　　我身邊就有一位曾經(jīng)擁有過(guò)薩博9-3敞篷的小伙伴，據(jù)他說(shuō)，最享受的事情就是在溫度適宜且陽(yáng)光明媚的日子里敞著篷去海邊蜿蜒的公路上兜風(fēng)，薩博優(yōu)異的操控尤其是車頭指向性著實(shí)令人難忘。而這也某種程度上體現(xiàn)了這個(gè)冷靜、務(wù)實(shí)、不拘一格的北歐品牌一些引人入勝的地方。

　　除了值得回味的操控感受，薩博還專注于技術(shù)創(chuàng)新和駕乘人員的安全。1969年，薩博開(kāi)發(fā)出了一套能夠在擋把附近完成點(diǎn)火的啟動(dòng)裝置，這樣的設(shè)計(jì)可以避免駕駛員在正面碰撞中遭到轉(zhuǎn)向柱上的鑰匙帶來(lái)的二次傷害，在那個(gè)還需要用鑰匙來(lái)啟動(dòng)車輛的年代這樣的設(shè)計(jì)算是非常貼心。1970年，薩博發(fā)布了一套車輛大燈的清洗裝置，包括大燈雨刷和噴水口，這一設(shè)計(jì)成果比其他任何一家車企都早。如果你打開(kāi)一個(gè)薩博愛(ài)好者的論壇就會(huì)發(fā)現(xiàn)，類似的創(chuàng)新還有很多很多，也許這也是車迷們喜愛(ài)薩博的原因之一。

　　諸多科技上的突破意味著研發(fā)經(jīng)費(fèi)的節(jié)節(jié)攀升，母公司通用曾從公司經(jīng)營(yíng)角度多次告知薩博要把珍貴的研發(fā)預(yù)算投入到更需要的地方，可惜偏執(zhí)的瑞典人并沒(méi)有領(lǐng)會(huì)其中的意思。2011年，薩博終于把錢給花光了，貨款被拖欠的供應(yīng)商們當(dāng)然拒絕了薩博的供貨要求，于是薩博工廠只能停工。這一停，便停掉了薩博的未來(lái)。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評(píng)：由此看來(lái)車企過(guò)度沉迷自身產(chǎn)品調(diào)性而忽略與時(shí)俱進(jìn)同樣會(huì)造成品牌消亡。

● 雙環(huán)

　　對(duì)于前兩個(gè)品牌的消失我心里還充滿著惋惜與遺憾，但雙環(huán)的消失卻絲毫不讓我感到惋惜。需要注意的是，雙環(huán)品牌其實(shí)并沒(méi)有真正意義上破產(chǎn)或注銷，只是在2012年停產(chǎn)最后一款車型SCEO(參數(shù)|詢價(jià))之后就再也沒(méi)有音訊了。

　　1988年一位退伍軍人創(chuàng)辦了向陽(yáng)汽車修配廠搞起了汽車制造的生意，但由于沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，生產(chǎn)資料也過(guò)度簡(jiǎn)陋，因此初期的生產(chǎn)只是從仿制開(kāi)始，仿制對(duì)象是大名鼎鼎的BJ212�？稍谀莻�(gè)汽車還是稀缺資源的年代，人們即渴望擁有汽車，但也對(duì)什么是好車毫無(wú)概念，粗制濫造的仿制212竟然還有被預(yù)訂一空的盛況。

　　由此帶來(lái)的大批資金很快讓向陽(yáng)汽車擁有了更先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，但原始的技術(shù)積累依然薄弱，所以就算接到了省里面派下來(lái)的任務(wù)，交出的答卷依然經(jīng)不起考驗(yàn)。后來(lái)，向陽(yáng)改名雙環(huán)，自此之后的故事大家也就都熟悉了。2004年雙環(huán)推出了來(lái)寶SRV，外觀可以看作是第二代本田CR-V的不等比例拉長(zhǎng)版。2005年雙環(huán)帶來(lái)了SCEO，外觀“借鑒”了第一代寶馬X5。而雙環(huán)的最后一款作品則是小貴族，一個(gè)外觀十分接近smart fortwo但擁有兩排座椅的微型轎車，雙環(huán)也由此宣稱小貴族這款車絕對(duì)不是smart的簡(jiǎn)單仿制品。

　　造一款抄一款的套路在來(lái)寶SRV身上走向了“巔峰”，也讓這個(gè)小企業(yè)占領(lǐng)了人們的視線，但簡(jiǎn)單的抄襲除了能在短時(shí)間內(nèi)滿足少部分消費(fèi)者的需求之外，對(duì)于企業(yè)在技術(shù)積累、工藝提升等方面幾乎沒(méi)有益處，而結(jié)果我們也看到了，雙環(huán)的產(chǎn)品也一直沒(méi)有摘掉粗制濫造的帽子，這樣的品牌，沒(méi)了就沒(méi)了吧。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評(píng)：新時(shí)代的中國(guó)不允許僅靠無(wú)恥抄襲還能蒙混過(guò)關(guān)的企業(yè)存在。