[汽車之家 行業(yè)] 北京時間8月7日，凱迪拉克旗下全新純電動SUV——LYRIQ(參數(shù)|詢價(jià))正式發(fā)布，搭載的33英寸巨大弧面OLED屏幕成為新車最大的亮點(diǎn)。這也是近一個月以來，繼全新一代奔馳S之后，又一家海外傳統(tǒng)車企巨頭加入大屏陣營。

　　中國車企尤其是造車新勢力在圍繞座艙大屏的布局早已展開，海外傳統(tǒng)巨頭近期也紛紛自我革新。據(jù)悉，新一代奔馳S級計(jì)劃于2021年初在歐洲市場交付，該車內(nèi)部經(jīng)過大量重新設(shè)計(jì)，減少了至少27個物理按鍵，這些按鍵的功能大多都集成到這塊中控大屏。此次剛剛發(fā)布的凱迪拉克LYRIQ緊跟奔馳的步伐，打造的貫通式33英寸屏幕集成了導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、燈光控制、HUD抬頭顯示設(shè)定，該車將于2022年投入量產(chǎn)。

　　先不管這些大屏中的功能是否實(shí)用，但至少釋放了一個信號：傳統(tǒng)車企巨頭們在“大屏取代物理按鍵”這條路上正加速前行。只是面對大量的應(yīng)用與功能“上車”，如何更好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、信息呈現(xiàn)以及座艙大屏的智能屬性是擺在車企面前繞不開的話題。

『凱迪拉克LYRIQ配備33英寸大屏』

■汽車大屏設(shè)計(jì)“章法不足”？

　　雖然國內(nèi)多數(shù)車企在這方面的起步相對要比海外車企巨頭們早一些，但從實(shí)效來看，中國眾車企做的并不算太好。

　　“屏幕不僅是一個界面，更代表整輛汽車的智能化水平。我們做過一個調(diào)研，當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)中控屏幕變卡時，就開始對自動駕駛不信任�！蓖瑵�(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞表示。

　　 雖然中國車企推出搭載智能大屏車型較多，但在馬鈞看來，“創(chuàng)新有余，章法不足”。

　　比如，大多數(shù)中國設(shè)計(jì)系統(tǒng)，導(dǎo)航的放大圖處于左邊，而至少80%以上德國車的導(dǎo)航放大圖置于右邊，通過測試發(fā)現(xiàn)，后者眼睛的平均掃視時間會減少8%。這也證明了靠傳統(tǒng)的主觀評價(jià)方式難以平衡體驗(yàn)感受和安全需求。

　　還有一個有意思的現(xiàn)象，很多中國品牌車型的中控屏一級菜單上的字高只有3mm，而諸如奔馳、寶馬等海外品牌的中控屏字體高度不會小于5mm�？梢�，設(shè)計(jì)師需要一個微妙的平衡點(diǎn)，信息顯示既要清晰、足夠醒目，又不能分散你的注意力。當(dāng)下中國汽車設(shè)計(jì)師并沒有一套系統(tǒng)和科學(xué)的方法，把靈感真正激發(fā)出來。

　　車企如何做好一套系統(tǒng)性、全方位的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是整個行業(yè)需要思考的一道難題�！癇est design is no design.” 在馬鈞看來，好的人機(jī)交互不是物理按鍵的減法，而是操作上的減法。

■如何做好一款車載交互大屏？

　　如何做好一款車機(jī)大屏，并帶給用戶更貼合需求的交互體驗(yàn)？“未來主機(jī)廠需要更大的屏幕來顯示更多的駕駛信息。駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息是比較理想的方案，用戶能根據(jù)自己的情況‘DIY’屏幕所顯示的信息，剔除自己不需要的‘干擾’信息�！眰ナ劳ㄗ�艙顯示屏全球產(chǎn)品總監(jiān)松本太旨與汽車之家溝通時表示。

　　所謂“不重要”的信息因人而異，因?yàn)橛脩舻男枨蟆扒�人千面”。新一代奔馳S和凱迪拉克Lyriq即使在屏幕上進(jìn)行了翻天覆地的變化，也不代表他們在進(jìn)入中國市場不會“水土不服”。

　　出于中國用戶的炫耀心理，他們的確更喜歡易被感知的設(shè)計(jì)和新奇元素，比如全景天窗、大尺寸輪轂、車機(jī)大屏等易被感知的配置，但在本地化這方面，海外車企較難洞察到中國用戶的真實(shí)需求。雖然以特斯拉為代表的車企為了更貼近中國用戶，先后引入了QQ音樂、嗶哩嗶哩、歡樂斗地主等應(yīng)用，但這些體驗(yàn)并不能讓用戶真正感到驚喜。

『特斯拉引入歡樂斗地主』

　　“文化是海外車企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前較為忽視的一個地方，基于文化了解用戶的需求后，車企還需要實(shí)施一些列場景測試來判斷用戶所處場景，并通過用戶偏好理解主動預(yù)測用戶需求，例如幫助用戶預(yù)約充電樁，定位機(jī)場推送航空延誤險(xiǎn)，經(jīng)過便利店推送購物打折券等�！蓖瑵�(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研表示。

　　這些都是建立在精準(zhǔn)理解用戶的前提下，才能讓服務(wù)變得有價(jià)值，不然就會淪為用戶口中的“偽需求”。馬鈞認(rèn)為，在整個車機(jī)屏幕開發(fā)流程中，第一階段要更多的關(guān)注用戶，從文化開始進(jìn)行第一次的發(fā)散，根據(jù)具體的場景和不同車型的人群，對用戶有深入認(rèn)識；第二階段要關(guān)注于產(chǎn)品，把創(chuàng)意轉(zhuǎn)化成概念設(shè)計(jì)，再通過多輪驗(yàn)證與概念設(shè)計(jì)之間進(jìn)行不斷循環(huán)和迭代。這樣一套流程可以對產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計(jì)有更加明確的針對性。

■80%內(nèi)容同質(zhì)，如何在20%上尋找突破？

　　對于汽車大屏體驗(yàn)，多位汽車行業(yè)人士認(rèn)為，眼下還沒有出現(xiàn)哪一款產(chǎn)品能找到用戶的“爆點(diǎn)”，內(nèi)容80%都趨同。

　　未來如何通過20%的產(chǎn)品差異化，實(shí)現(xiàn)爆款打造？對此，德勤汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤告訴汽車之家，過去，中控大屏“有顏值沒氣質(zhì)”，主要由于車企更多的是關(guān)注硬件本身，沒有太多注入生態(tài)功能。未來要實(shí)現(xiàn)差異化，車企必須從場景出發(fā)，識別真實(shí)的用戶需求，同時連接生態(tài)，構(gòu)建服務(wù)場景。

『“騰訊小場景”可讓300萬量級的微信小程序生態(tài)快速裝配上車』

　　這也意味著對傳統(tǒng)車企來說，向智能互聯(lián)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型將十分困難，因?yàn)閱螒{自己的力量創(chuàng)造出一款好的車機(jī)大屏行不通，還需要形成自己的生態(tài)圈。具體來說，如何在實(shí)現(xiàn)跨界融合的同時，把握好產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，是擺在主機(jī)廠面前的一道新題。

　　“過去兩三年是大家摸索解決方案的過程，這是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的第一個階段，車企需要快速借助BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的‘全家桶’模式來補(bǔ)齊自己的能力。這導(dǎo)致中國品牌車聯(lián)網(wǎng)功能的同質(zhì)化，但也讓我們慢慢有能力把包括BAT在內(nèi)的整個移動互聯(lián)網(wǎng)能力和自己的整車智能做疊加，最終做出差異化的產(chǎn)品。”長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬對此表示。

　　馬鈞也表示：“用軟件模式進(jìn)行更深層的迭代來吸引用戶，這是我們希望達(dá)到的一個生態(tài)�！北热�，大眾汽車作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最經(jīng)典的代表，深知單純地將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)元素移植到車機(jī)中已無法形成獨(dú)特賣點(diǎn)，于是自主設(shè)計(jì)vw.OS汽車操作系統(tǒng)，通過底層技術(shù)來管理好自己的生態(tài)資源。

　　周令坤則認(rèn)為，車企擁有自己的操作系統(tǒng)是打造差異化的充分非必要條件，車企可以選擇華為鴻蒙OS、Ali OS等操作系統(tǒng)定制開發(fā)，用軟件能力來打造自己的獨(dú)特性。

■寫在最后：

　　在自動駕駛汽車的趨勢下，給消費(fèi)者帶來操作不便的物理按鍵終會消逝，取而代之的是一塊貫通式大屏或多聯(lián)屏，其最終目的在于提供更好的用戶體驗(yàn)。事實(shí)上，未來，屏幕可能只是形式，屏幕之后隱藏的系統(tǒng)、技術(shù)和體驗(yàn)，才是核心競爭力，就如手機(jī)一般，大多數(shù)手機(jī)外觀都大同小異，但正是因?yàn)檐浖�、人機(jī)交互、體驗(yàn)等各家都不一樣。車企只有在產(chǎn)品核心功能上具有敏銳的洞察力和執(zhí)行力，才能打造差異化產(chǎn)品，真正推動汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。（文/汽車之家 彭斐）

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