疑問(wèn)二：中國(guó)品牌電動(dòng)車是否今非昔比？

　　1、會(huì)有又便宜又好的產(chǎn)品嗎？

　　從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，想要的是無(wú)非是又便宜又好的車，怎么做到？降本提質(zhì)是關(guān)鍵，而這個(gè)關(guān)鍵的源頭來(lái)自“三電”系統(tǒng)，即電池、電控、電機(jī)，尤其是電池。越來(lái)越多的消費(fèi)者在選純電動(dòng)車時(shí)會(huì)問(wèn)，“這車的電池是哪個(gè)公司的？”。

　　我們國(guó)家車載動(dòng)力電池雖然布局也比較早，但先進(jìn)的電池制造技術(shù)長(zhǎng)久被日、韓把控，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，電池制造商雖多，但優(yōu)質(zhì)的廠家并不多，能夠適應(yīng)不斷變化市場(chǎng)需求的更加少。

　　中國(guó)品牌當(dāng)中也有選擇自研、自產(chǎn)電芯的，比如比亞迪和長(zhǎng)城（蜂巢能源），均深入到電池中上游，鋰礦和鋰鹽廠，其電池產(chǎn)品也不止搭載到比亞迪、長(zhǎng)城品牌的車型上，也算是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。不過(guò)優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)是并存的，電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)投資回報(bào)期長(zhǎng)的行業(yè)，自研或者與頭部電池公司合資，都牽扯到大量資金和投入，一旦電池技術(shù)路線發(fā)生變化，也會(huì)帶來(lái)不小的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于為何要自研電芯，來(lái)自長(zhǎng)城汽車純電驅(qū)動(dòng)部功能集成總監(jiān)劉秀這樣說(shuō)，“現(xiàn)在主機(jī)廠對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的要求就是快，響應(yīng)速度要快，其次是需要它們懂整車，針對(duì)車輛進(jìn)行配套開(kāi)發(fā)，這樣可以更好地滿足消費(fèi)者”。

　　前文也說(shuō)過(guò)了，政府補(bǔ)貼這個(gè)“大手”退出后，無(wú)論是車企還是消費(fèi)者，都更偏向低成本的電池，之前各家熱捧的高能量密度三元鋰電池（NCM811）現(xiàn)在就不那么吃香了。故而需要車企和電池公司深度綁定，才能夠迅速調(diào)整策略，生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

　　其他單純依靠采用外采電芯的車企為了保證供貨量、防止一家壟斷，一般都有多家電池供應(yīng)商，可這就不免讓人擔(dān)心電池品控的一致性，考驗(yàn)的更是主機(jī)廠把控供應(yīng)鏈的能力。之前就有不少因電池質(zhì)量參差不齊而引起的消費(fèi)者不滿，甚至是召回事件，消磨的是消費(fèi)者的信任感。

　　為了給消費(fèi)者建立信心，不少新能源品牌在國(guó)家推薦的質(zhì)保政策（三電系統(tǒng)應(yīng)該提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保）上進(jìn)行了延長(zhǎng)，提供動(dòng)力電池終身質(zhì)保，甚至是三電終身質(zhì)保。

　　動(dòng)力電池方面已經(jīng)有車企利用本土資源占得一些先機(jī)，但對(duì)“三電”當(dāng)中電機(jī)、電控的把握，車企們鮮有涉獵。以史為鑒，中國(guó)品牌在燃油車領(lǐng)域，就由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的技術(shù)問(wèn)題遲遲未能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，希望這樣的問(wèn)題不要再發(fā)生在新能源車領(lǐng)域。

　　2、“油改電”已被拋棄

　　除了三電系統(tǒng)，平臺(tái)也很重要。中國(guó)品牌在這上面確實(shí)走過(guò)一些彎路，以前車企希望快速地從燃油車跑道轉(zhuǎn)化到電動(dòng)車跑道，就在燃油車平臺(tái)上簡(jiǎn)單改造，將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)、在底盤(pán)中部加入電池組，這就是傳說(shuō)中的“油改電”。

　　為電動(dòng)車打造全新平臺(tái)，可以讓“三電”更好地配合整車，在性能、續(xù)航、空間方面達(dá)到平衡，最重要的是車輛還可根據(jù)電動(dòng)車的特性增加電池的防護(hù)，提升安全性。此外，還能更好地配合車輛智能化的需求。

　　林杰表示傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)是系統(tǒng)地考慮問(wèn)題，“我們希望通過(guò)整個(gè)架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，在未來(lái)的可延展性和這可迭代性上讓產(chǎn)品變得更強(qiáng)大。”

　　專屬平臺(tái)這么好，為啥還有企業(yè)要“油改電”？因?yàn)橐粋�(gè)純電動(dòng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、投入大，動(dòng)輒上億元投入，沒(méi)人“托底”是不行的，傳統(tǒng)中國(guó)新能源品牌大多依托集團(tuán)資源、燃油車的紅利支持，這也是它們相對(duì)造車新勢(shì)力們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。