[汽車(chē)之家 新聞]  雖然這次是“進(jìn)博會(huì)”而不是車(chē)展，但是還是有很多車(chē)廠(chǎng)選擇在進(jìn)博會(huì)帶來(lái)新車(chē)。許多廠(chǎng)家在這次進(jìn)博會(huì)中帶來(lái)各式車(chē)款，除了高端車(chē)型，性能車(chē)也是本次進(jìn)博會(huì)的主角之一。這次共有16款新車(chē)在進(jìn)博會(huì)和我們見(jiàn)面，讓我們一起來(lái)回顧一下這些車(chē)型。

豐田GR YARiS

車(chē)型特點(diǎn)：好久不見(jiàn)的豐田“小鋼炮”　　 

　　在剛剛開(kāi)幕的2020年中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“進(jìn)博會(huì)”）上，豐田汽車(chē)帶來(lái)了旗下性能車(chē)型——GR YARiS，這是一款高性能“小鋼炮”。也是一款由豐田主導(dǎo)，不和斯巴魯或是寶馬共同開(kāi)發(fā)的車(chē)型。

　　豐田GR YARiS車(chē)系共有三款車(chē)型，按性能從高到低排布分別對(duì)應(yīng)RZ、RC以及RS三款車(chē)型。其中，豐田GR YARiS RZ車(chē)型是此前已經(jīng)首發(fā)的款式。外觀(guān)方面，三款新車(chē)并沒(méi)有太大區(qū)別，新車(chē)最為顯著的特點(diǎn)在于明顯的車(chē)身寬體，前后翼子板上突出的設(shè)計(jì)讓這款新車(chē)看上去頗有氣勢(shì)。與此同時(shí)，新車(chē)的前包圍也采用了全新設(shè)計(jì)，黑色鋼琴烤漆大嘴式分體格柵帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺(jué)感受，來(lái)自高配YARiS車(chē)型的LED大燈/霧燈也沒(méi)有缺席。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為3995/1805/1455mm，軸距為2560mm。

　　而RC車(chē)型則是RZ車(chē)型的賽車(chē)定制版，新車(chē)在RC車(chē)型的基礎(chǔ)上移除了大量舒適性配置，例如多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等，以此獲取更輕的車(chē)身重量。而豐田GR YARiS RC也主要是針對(duì)那些對(duì)車(chē)輛有賽事改裝需求的用戶(hù)推出，是一款更加硬核的車(chē)型。

　　最后，豐田GR YARiS車(chē)系最入門(mén)的RS車(chē)型則完全是一款“佛系”的小車(chē)。該車(chē)型并沒(méi)有像RZ和RC車(chē)型一樣搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，取而代之的是豐田用在較多普通車(chē)型上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114馬力，峰值扭矩140�！っ祝瑐鲃�(dòng)匹配可模擬10擋的CVT變速箱，并采用前輪驅(qū)動(dòng)。

　　內(nèi)飾方面，GR YARiS延續(xù)了普通版YARiS的內(nèi)飾布局，但其采用了更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的全黑色內(nèi)飾，同時(shí)配備了全新的真皮運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、皮質(zhì)+Alcantara拼接運(yùn)動(dòng)座椅、高反差色內(nèi)飾縫線(xiàn)、手動(dòng)換擋桿、金屬踏板等。此外，中控大屏、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱、豐田TSS智行安全系統(tǒng)、JBL音響等舒適性及便利性配置在新車(chē)上也并未缺席。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載1.6T直列三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，峰值扭矩370�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然本屆進(jìn)博會(huì)，豐田還帶來(lái)了SUPRA，不過(guò)相較于日皮德骨的SUPRA，GR YARiS的情懷可能更令人感到興奮，不過(guò)可惜的是，這款車(chē)到底來(lái)不來(lái)國(guó)內(nèi)，還是一個(gè)未知數(shù)，或許車(chē)迷們可以展現(xiàn)一下熱情，讓廠(chǎng)家知道國(guó)內(nèi)還是有很多鋼炮迷正在期待這輛車(chē)。

豐田SUPRA

車(chē)型特點(diǎn)：牛魔王再度復(fù)活，德皮日骨新玩法？

　　除了上述的GR YARiS，豐田還來(lái)了新一代GR SUPRA。這款車(chē)是豐田和寶馬聯(lián)合打造的一款跑車(chē)，新車(chē)與寶馬Z4共享平臺(tái)，但其外觀(guān)參考了此前豐田FT-1概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，長(zhǎng)前懸短后懸的造型，還原了經(jīng)典豐田SUPRA的設(shè)計(jì)。

　　豐田SUPRA最早于2019北美車(chē)展首發(fā)，新車(chē)汲取了此前豐田FT-1概念跑車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，GT跑車(chē)的車(chē)身造型和比例致敬了曾經(jīng)的豐田SUPRA車(chē)型�；仡櫷庥^(guān)，全新豐田SUPRA擁有較為修長(zhǎng)的車(chē)頭，座艙位置整體靠后，再搭配較為短促的車(chē)尾，新車(chē)的車(chē)身比例顯得富有運(yùn)動(dòng)感。

　　而在車(chē)尾部分，新車(chē)車(chē)尾后備廂蓋上沿上翹的后擾流板造型非常獨(dú)特，營(yíng)造出了極富動(dòng)感的上揚(yáng)線(xiàn)條，其下方則是豐田牛頭LOGO和SUPRA字樣標(biāo)識(shí)。此外，其尾燈組在第四代SUPRA的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)化，雖仍為橫向布局，但外部輪廓已經(jīng)變?yōu)橄騼蓚?cè)擴(kuò)散的三角形，點(diǎn)亮后效果預(yù)計(jì)也將非常戰(zhàn)斗。同時(shí)，新車(chē)還采用造型夸張的擴(kuò)散器和大口徑的排氣，突出了新車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，全新豐田SUPRA中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，整體偏向?qū)汃R的設(shè)計(jì)風(fēng)格。全新豐田SUPRA在中控部分采用了烤漆材質(zhì)、碳纖維和真皮搭配的設(shè)計(jì)，在突出運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也增加了內(nèi)飾的質(zhì)感。新車(chē)采用了時(shí)下流行的懸浮式中控屏，并將控制按鈕移至擋把附近的區(qū)域。同時(shí)，新車(chē)采用了橫置的空調(diào)出風(fēng)口，中央與兩側(cè)的出風(fēng)口由銀色飾條連接，形成貫穿的效果，此外，全新SUPRA還采用了三輻式方向盤(pán)，搭配帶有大尺寸轉(zhuǎn)速表的全液晶儀表，進(jìn)一步昭示了它作為跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)性。

　　動(dòng)力方面，2.0T車(chē)型搭載寶馬Z4同款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力，峰值扭矩320�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱，0-100Km/h加速時(shí)間為6.5s。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于新一代SUPRA，雖然車(chē)迷的評(píng)價(jià)很兩極，但還是在國(guó)內(nèi)引起了一陣風(fēng)潮。車(chē)迷們?cè)缫验_(kāi)始摩拳擦掌，等待SUPRA的到來(lái)，甚至許多改裝品都已經(jīng)準(zhǔn)備好了�；蛟S這就是豐田的厲害之處，不論你喜不喜歡這款車(chē)，它都是今年最火熱的話(huà)題車(chē)款之一。

豐田L(fēng)Q概念車(chē)

車(chē)型特點(diǎn)：豐田工程師的暢想

　　豐田為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了LQ概念車(chē)。雖然2020東京奧運(yùn)已經(jīng)延期，但是不耽誤這款車(chē)成為東京奧運(yùn)會(huì)工作用車(chē)之一。它展示了豐田對(duì)未來(lái)車(chē)型的暢想。

　　LQ概念車(chē)可以說(shuō)是豐田CONCEPT-愛(ài)i的延續(xù)版本，無(wú)論是車(chē)身線(xiàn)條、大面積的玻璃化、獨(dú)特的造型都展示出了很強(qiáng)的未來(lái)感。尺寸方面，這款車(chē)的長(zhǎng)寬高為4530/1840/1480mm，軸距為2700mm，整備質(zhì)量1680kg，車(chē)內(nèi)為4座布局。

　　這款概念車(chē)的內(nèi)飾依舊延續(xù)了簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，由于隔著窗戶(hù)拍攝產(chǎn)生色差，其實(shí)該車(chē)內(nèi)部以白色為主，并在細(xì)節(jié)方面加入金色等元素進(jìn)行點(diǎn)綴，營(yíng)造出未來(lái)感。該車(chē)車(chē)內(nèi)并未出現(xiàn)大量的物理式按鍵，儀表也是一塊狹長(zhǎng)的液晶顯示屏。

　　根據(jù)此前信息來(lái)看，新車(chē)的中控臺(tái)依托3D打印和拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)制成，可以將支撐性的骨架結(jié)構(gòu)盡可能減少，使駕駛員周?chē)�的環(huán)境更加簡(jiǎn)潔、空間更加開(kāi)闊。豐田L(fēng)Q概念車(chē)搭載了SAE L4級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，其由豐田自主開(kāi)發(fā)。而所謂的“與人建立情感紐帶”，則依靠的是車(chē)載人工智能助手“Yui”，它可以從與駕乘人員的溝通交互過(guò)程中不斷進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，根據(jù)每位客戶(hù)不同的出行需求和性格，為其提供個(gè)性化的智能化出行體驗(yàn)。比如說(shuō)，在駕乘人員趕到疲憊前，Yui會(huì)主動(dòng)與其聊起感興趣的體育類(lèi)話(huà)題，并引導(dǎo)駕乘人員抵達(dá)服務(wù)區(qū)。

　　動(dòng)力上，豐田L(fēng)Q概念車(chē)搭載一套純電動(dòng)系統(tǒng)，官方公布的續(xù)航里程約為300km。豐田L(fēng)Q概念車(chē)的研發(fā)過(guò)程堅(jiān)守“學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)、愛(ài)”的核心理念，Yui人工智能助手與自動(dòng)駕駛技術(shù)均由豐田研究院（TRI）研發(fā)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然只是一輛概念車(chē)，但是它也代表著豐田對(duì)于未來(lái)交通工具的一種想象和態(tài)度。車(chē)輛不再只是冷冰冰的交通工具而已，而是能更加展現(xiàn)出人性、體貼車(chē)內(nèi)乘客。

豐田FCEV柯斯達(dá)測(cè)試車(chē)

車(chē)型特點(diǎn)：氫燃料電池的柯斯達(dá)，商用車(chē)也要環(huán)保

　　2020中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)正式開(kāi)幕，豐田在此次展會(huì)上首次展示了FCEV柯斯達(dá)測(cè)試車(chē)，新車(chē)采用氫燃料電池動(dòng)力總成，意在展示豐田對(duì)于氫燃料電池動(dòng)力的研發(fā)和應(yīng)用成果，該車(chē)計(jì)劃于2022年正式開(kāi)始量產(chǎn)。

　　可以看出展示的FCEV柯斯達(dá)基于國(guó)內(nèi)在售的柯斯達(dá)打造而來(lái)，新車(chē)保持了標(biāo)準(zhǔn)輕客的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用高頂大側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且重新針對(duì)車(chē)頭和車(chē)尾的燈組造型進(jìn)行了調(diào)整，使得整車(chē)更加符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)風(fēng)格。除此之外，由于該車(chē)還是一臺(tái)階段性測(cè)試車(chē)，所以?xún)?nèi)部我們能夠直觀(guān)的看到燃料電池電堆。

　　作為豐田專(zhuān)為2022年冬奧會(huì)所準(zhǔn)備的車(chē)型，新車(chē)將使用氫燃料電池動(dòng)力總成，從而達(dá)到0排放。據(jù)悉新車(chē)目前仍在進(jìn)行測(cè)試，計(jì)劃于2022年正式投入使用。這也是繼2000年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)化柯斯達(dá)下線(xiàn)，時(shí)隔20年后，F(xiàn)CEV柯斯達(dá)成為首次實(shí)現(xiàn)本土研發(fā)和生產(chǎn)的FCEV商用車(chē)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為最受歡迎的中巴，柯斯達(dá)一直保持自己的戰(zhàn)力。就算是商用車(chē)也要講求環(huán)保，是豐田響應(yīng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”方針?biāo)�開(kāi)發(fā)的車(chē)輛。而日企在新能源的開(kāi)發(fā)上和我們的道路有些不同，氫燃料電池是豐田主打的項(xiàng)目之一，我們之前在日本體驗(yàn)的豐田氫燃料電池車(chē)“Mirai”也讓人留下很深刻的印象，就讓我們期待這款柯斯達(dá)的出現(xiàn)吧。

GMC YUKON

車(chē)型特點(diǎn)：看到它，感覺(jué)像是在拍美國(guó)電影

　　這款車(chē)我們常常能在電影中看到，充滿(mǎn)了美式風(fēng)情，特別是電影中的執(zhí)法單位都喜歡使用這款車(chē)。身為全新雪佛蘭Tahoe/Suburban的姊妹車(chē)型，YUKON家族有著與雪佛蘭Tahoe/Suburban同樣硬派、豪華的外觀(guān)造型，車(chē)身尺寸十分魁梧。

　　外觀(guān)方面，全新YUKON家族擁有著更加魁梧的身形。在DENALI豪華版車(chē)型上，方正的前臉中央放置了一塊尺寸巨大的鍍鉻前格柵，搭配兩側(cè)的全LED大燈和霧燈，將新美式豪華的大氣和精致演繹得淋漓盡致。全新樣式的大尺寸雙六輻輪圈、恰到好處的鍍鉻飾條，也將這輛大塊頭的豪華感進(jìn)行了強(qiáng)化。

　　相比上代車(chē)型，全新YUKON的軸距增加了4.9英寸（124.46mm），車(chē)身長(zhǎng)度增加了6.1英寸（154.94mm），車(chē)內(nèi)乘坐及行李廂空間均有不同程度的提升。全新YUKON XL同樣如此，其車(chē)身長(zhǎng)度和軸距分別增加了0.9英寸（22.86mm）和4.1英寸（104.14mm），第三排腿部空間和后備廂空間也均有增加。另外，全新YUKON和YUKON XL的第二排座椅均支持前后滑動(dòng)，滑動(dòng)距離為5.5英寸（139.7mm）。

　　車(chē)尾部分，全新的C字形LED尾燈組色澤鮮紅，造型呼應(yīng)了前大燈，同時(shí)也為方正的尾部帶來(lái)了更多點(diǎn)綴。另外，牌照框上方厚重的鍍鉻飾條和底部的雙邊共四出式圓形銀色排氣，也進(jìn)一步增加了車(chē)尾的質(zhì)感。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)采用了全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，造型規(guī)整、寬大，木飾板+皮質(zhì)+縫線(xiàn)的用料頗具檔次感。頂配的DENALI車(chē)型還配備了業(yè)界首創(chuàng)的電控移動(dòng)前排中央扶手，模式狀態(tài)豐富、變換靈活，同時(shí)提供了15英寸抬頭顯示器、全車(chē)9攝像頭的全景影像等。另外，自動(dòng)緊急制動(dòng)在全新YUKON家族車(chē)型上為標(biāo)配項(xiàng)目，流媒體后視鏡和后方行人監(jiān)測(cè)等則為選裝項(xiàng)目。

　　全新YUKON家族先期提供三種動(dòng)力，包括6.2升V8自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5.3升V8自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3.0T渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為426馬力，峰值扭矩為624�！っ�。傳動(dòng)方面，新車(chē)配備10速手自一體變速箱，并且可選裝四驅(qū)系統(tǒng)。底盤(pán)部分，新車(chē)配有帶車(chē)身高度調(diào)節(jié)功能的通用第四代MRC電磁懸架、全新的電控限滑差速器、多連桿式獨(dú)立后懸架等。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　以前在美國(guó)電影中都能看到這款車(chē)，不過(guò)因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)市場(chǎng)和我們的習(xí)慣還是有些不同，所以這種車(chē)型在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度較低，超大排量更是讓每年交稅的時(shí)候會(huì)感到一些壓力，不過(guò)，大排量才是美系車(chē)的魅力，特別是在這個(gè)渦輪增壓當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代。

凱雷德ESCALADE ESV

車(chē)型特點(diǎn)：除了大，還是大

　　通用汽車(chē)旗下豪華品牌：凱迪拉克帶來(lái)了全新凱雷德ESCALADE ESV（ 以下簡(jiǎn)稱(chēng)為凱雷德長(zhǎng)軸版）。新車(chē)主要針對(duì)車(chē)身尺寸進(jìn)行升級(jí)，外觀(guān)依舊延續(xù)普通版車(chē)型設(shè)計(jì)。根據(jù)官方信息，新車(chē)將在2020年底前發(fā)布。

　　作為長(zhǎng)軸版車(chē)型，全新凱迪拉克凱雷德長(zhǎng)軸版的外觀(guān)設(shè)計(jì)基本與標(biāo)軸版保持一致，但長(zhǎng)軸距版有著更長(zhǎng)的后部車(chē)身，C柱鍍鉻飾條部分也得到了明顯的拉長(zhǎng)。此外標(biāo)軸版上出現(xiàn)的凱迪拉克徽標(biāo)由鍍鉻飾條下部移動(dòng)到了前方的黑色塑料件上。

　　車(chē)身尺寸方面，凱雷德長(zhǎng)軸版的長(zhǎng)寬高分別為5766/2059/1942mm，軸距為3407mm，相比標(biāo)軸版車(chē)型，長(zhǎng)度增加384mm，其中軸距增加336mm，這些長(zhǎng)度將為第三排座椅上的乘客帶來(lái)約44mm的額外腿部空間，同時(shí)后備廂容積也提升至1214L。

　　在動(dòng)力方面，長(zhǎng)軸版與標(biāo)軸版車(chē)型保持一致，繼續(xù)提供6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為426馬力（313kW），峰值扭矩為623牛·米。此外新車(chē)還首次提供3.0T直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為281馬力（207kW），峰值扭矩為623�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配10速自動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)，新車(chē)首次在后軸采用了多連桿式獨(dú)立懸架，并全車(chē)提供空氣懸架和電磁阻尼。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這種純美式全尺寸SUV，開(kāi)在路上的感覺(jué)自然是不同凡響，光是用看的就覺(jué)得非常威風(fēng)。超過(guò)3.4m的軸距也保證了車(chē)內(nèi)的空間�；蛟S這種車(chē)在美國(guó)開(kāi)會(huì)覺(jué)得很舒服，但是在我國(guó)市區(qū)人口稠密的地方，開(kāi)起來(lái)總有種施展不開(kāi)的感覺(jué)。不過(guò)，純種美國(guó)車(chē)帶來(lái)的豪邁感受，是其他車(chē)型所無(wú)法帶來(lái)的快感。

雪佛蘭Suburban/Tahoe

車(chē)型特點(diǎn)：太“美”了，完全美國(guó)范兒

　　如果你已經(jīng)看過(guò)了上一頁(yè)的話(huà)，應(yīng)該知道這兩款車(chē)的一些細(xì)節(jié)了。新一代Suburban和Tahoe作為索羅德的同平臺(tái)車(chē)型，兩款新車(chē)采用了與后者相似的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型更加時(shí)尚且符合如今消費(fèi)者的審美。動(dòng)力方面，新車(chē)提供六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選，展現(xiàn)出純美式的作風(fēng)。

『左側(cè)為雪佛蘭新一代Tahoe；右側(cè)為新一代Suburban』

　　Suburban和Tahoe作為大型SUV，在北美市場(chǎng)有著很強(qiáng)的群眾基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也經(jīng)常能在好萊塢的影視作品中看到它們的聲影。兩款新車(chē)的前臉設(shè)計(jì)采用與全新一代索羅德相似的風(fēng)格，有著十分典型的美系SUV的寬大風(fēng)格。

　　全新一代Suburban和Tahoe在車(chē)身尺寸方面繼續(xù)增大，其中Suburban軸距增加了105mm，Tahoe軸距增加了125mm，兩款車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度也隨之增加。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，新車(chē)內(nèi)飾的整體風(fēng)格依舊能看到上一代車(chē)型的影子，但是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有所調(diào)整，包括經(jīng)典的聯(lián)排儀表、四輻式方向盤(pán)、空調(diào)控制區(qū)域等都有所改進(jìn)，細(xì)節(jié)上更加耐看，全新的懸浮式中控屏也符合如今消費(fèi)者的審美。此外，懷擋設(shè)計(jì)也被取消，更換為按鍵式設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車(chē)提供三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選。柴油機(jī)方面是3.0L DOHC I6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為281馬力（207kW），峰值扭矩為623�！っ�。汽油機(jī)方面，LS、LT、Z71、RST和Premier車(chē)型標(biāo)配5.3L V8 VVT DI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為360馬力（265kW），峰值扭矩為519牛·米；High Country車(chē)型配備的是6.2L V8 VVT DI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為426馬力（313kW），峰值扭矩為623�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)標(biāo)配Hydra-Matic 10L80 10速自動(dòng)變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　以上這幾款車(chē)都是純美式的車(chē)型，車(chē)身尺寸、排量、動(dòng)力、空間都是一個(gè)“大”字就能形容，也反映出了北美地區(qū)的用車(chē)形態(tài)。不管現(xiàn)在美系車(chē)廠(chǎng)推出多少帶有歐系血統(tǒng)、歐系風(fēng)格的產(chǎn)品，這些純美式作風(fēng)的產(chǎn)品還是會(huì)一直不斷地推出，以滿(mǎn)足北美地區(qū)獨(dú)特的用車(chē)文化。

雪佛蘭科爾維特C8 Stingray

車(chē)型特點(diǎn)：美國(guó)超跑精神指標(biāo)，每一代都是經(jīng)典

　　美系跑車(chē)也非常有看點(diǎn)！相比于全新雪佛蘭科爾維特C8 Stingray車(chē)型的硬頂設(shè)計(jì)，該車(chē)最大的區(qū)別則是采用了可折疊敞篷造型。因此，該車(chē)也成為科爾維特歷史上第一款硬頂敞篷和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)。動(dòng)力方面，新車(chē)將繼續(xù)搭載硬頂版同款的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從外觀(guān)來(lái)看，敞篷版車(chē)型與硬頂版車(chē)型在整體設(shè)計(jì)方面基本保持了一致，凌厲的線(xiàn)條使得車(chē)輛有著十足的攻擊性，新車(chē)與硬頂版最大的區(qū)別就在于其采用了兩段式敞篷設(shè)計(jì)，由于采用了中置布局，車(chē)輛的收納空間還采用了復(fù)合材料進(jìn)行隔熱。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和座艙之間還設(shè)有玻璃擾流板，阻擋行駛中多余的亂流。

　　  官方數(shù)據(jù)顯示，車(chē)頂支持最高在30mph（約48km/h）的車(chē)速下進(jìn)行收放，整個(gè)動(dòng)作可以在16秒之內(nèi)完成。據(jù)悉，車(chē)頂為復(fù)合材料打造，同時(shí)可選擇Carbon Flash金屬漆，以呈現(xiàn)深色外觀(guān)。

　　內(nèi)飾來(lái)看，新車(chē)采用了環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)，中控臺(tái)幾乎將所有的控制按鍵和旋鈕放置在了駕駛員右側(cè)的面板上，為了滿(mǎn)足駕駛者的視野習(xí)慣，中控屏的設(shè)計(jì)也更加傾向于駕駛者。此外，新車(chē)采用全液晶儀表盤(pán)與中控多媒體顯示屏的連屏設(shè)計(jì)，科技感顯著提升。新車(chē)還搭載了雙輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，并帶有換擋撥片。此外，新車(chē)的換擋機(jī)構(gòu)造型相當(dāng)別致，充滿(mǎn)金屬機(jī)械感，一旁的旋鈕負(fù)責(zé)切換駕駛模式。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將繼續(xù)搭載硬頂版同款的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為495馬力（369千瓦），峰值扭矩637牛·米，傳動(dòng)匹配全新的8速雙離合變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　美系跑車(chē)一直都有一群死忠的擁護(hù)者支持，而這次的主角更是在國(guó)外多個(gè)評(píng)測(cè)中，表現(xiàn)和歐系超跑平起平坐。雖然C8從FR布局改為MR布局，但還是不減其魅力。另外，在一片所減排量、渦輪化的風(fēng)潮下，它還是堅(jiān)持使用6.2L V8、OHV結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，或許也是科爾維特的堅(jiān)持吧。

現(xiàn)代伊蘭特 N TCR

車(chē)型特點(diǎn)：現(xiàn)代能否在賽事中翻盤(pán)就靠它了

　　現(xiàn)代在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中也是非常執(zhí)著的，許多房車(chē)賽都能看到現(xiàn)代車(chē)隊(duì)的身影。這次現(xiàn)代帶來(lái)了一款基于新一代伊蘭特打造的賽車(chē)：伊蘭特 N TCR賽車(chē)，這款車(chē)未來(lái)將參與世界房車(chē)錦標(biāo)賽。

　　賽車(chē)的外觀(guān)造型依舊保留了大量的伊蘭特元素，現(xiàn)代汽車(chē)最新的Sensuous Sportiness感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念和Parametric Dynamics參數(shù)化動(dòng)感設(shè)計(jì)依舊明顯。更寬的輪眉和更夸張的空氣動(dòng)力套件是競(jìng)技賽車(chē)的必備設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足。

　　動(dòng)力方面，這款賽車(chē)將搭載一臺(tái)符合賽事規(guī)格要求的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率355馬力，峰值扭矩450�！っ�，并搭配6速序列式變速箱。有消息稱(chēng)該車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將由此前的液壓助力變?yōu)殡妱?dòng)助力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這款賽車(chē)將于2020年底交付現(xiàn)代汽車(chē)賽車(chē)隊(duì)。不過(guò)不管這輛車(chē)的實(shí)力有多深，跟一般家用車(chē)可說(shuō)是完全沒(méi)關(guān)系。我們只需要記得全新一代伊蘭特很漂亮就好了。

現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell

車(chē)型特點(diǎn)：不會(huì)冒煙的重卡

　　現(xiàn)代汽車(chē)帶來(lái)了其首款量產(chǎn)重卡車(chē)型XCIENT Fuel Cell，展車(chē)采用中置軸掛車(chē)式樣，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸、甩掛周轉(zhuǎn)等任務(wù)。據(jù)海外媒體報(bào)道，首批10臺(tái)重卡已經(jīng)運(yùn)往歐洲并交付當(dāng)?shù)乜蛻?hù)使用。

　　XCIENT燃料電池重卡基于Xcient燃油版卡車(chē)，也就是目前在四川現(xiàn)代生產(chǎn)的創(chuàng)虎卡車(chē)的海外版打造。燃料電池卡車(chē)采用短駕駛室設(shè)計(jì)，功能上更多考慮日間使用需求，同時(shí)為后部的儲(chǔ)氫罐和貨艙留出更大的空間。銀色菱形紋理前格柵是XCIENT最大的特征之一，視覺(jué)上顯得更有氣勢(shì)。含掛車(chē)在內(nèi)整車(chē)控車(chē)總質(zhì)量約19噸，包含車(chē)貨在內(nèi)的允許總質(zhì)量36噸。

　　動(dòng)力和儲(chǔ)能設(shè)備方面，新車(chē)共安裝了7個(gè)大型的儲(chǔ)氫罐，加氫時(shí)間需8～20分鐘(根據(jù)溫度不同，加氫時(shí)間不同)，兩套燃料電池堆發(fā)電總功率190千瓦，動(dòng)力電池組最大容量為73.2千瓦時(shí)，車(chē)輛最長(zhǎng)續(xù)航里程超過(guò)400公里。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為350千瓦和2237�！っ住？紤]到重載需求，變速箱搭配的是Allison ATM 4500R六速變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　以往我們看到重卡，總是不自覺(jué)的聯(lián)想到一股柴油機(jī)的臭味，有時(shí)候甚至還伴隨一些黑煙。不過(guò)使用氫燃料電池的重卡，這些又黑又臭的畫(huà)面已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)在你的眼前了。雖然新能源重卡的受關(guān)注度比較沒(méi)有那么高，但是廠(chǎng)家們還是很努力地在商用車(chē)環(huán)保這個(gè)方面努力。

起亞索蘭托Hybrid

車(chē)型特點(diǎn)：里里外外都讓人有種耳目一新的感覺(jué)

　　雖然韓系車(chē)這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)聲量并不是很高，但是論產(chǎn)品本質(zhì)，其實(shí)韓系產(chǎn)品還是有一定的水平的。這次展覽中，起亞給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了多款產(chǎn)品，其中就包括了起亞全新一代索蘭托Hybrid，新車(chē)延續(xù)了起亞的家族式風(fēng)格，造型硬朗；動(dòng)力方面，首發(fā)車(chē)型搭載1.6T混合動(dòng)力。

　　全新一代索蘭托相比老款風(fēng)格有了明顯不同，改走了硬朗+時(shí)尚路線(xiàn)，標(biāo)志性的虎嘯式進(jìn)氣格柵依然沒(méi)有缺席，使得整車(chē)第一眼看上去就氣勢(shì)十足，同時(shí)全新的LED大燈組與格柵也巧妙的融合在一起，呈現(xiàn)出更寬的視覺(jué)效果。側(cè)面來(lái)看，新車(chē)平直的線(xiàn)條一直延續(xù)到車(chē)尾，獨(dú)特的C柱鍍鉻裝飾，為整個(gè)側(cè)面設(shè)計(jì)平添了一筆亮點(diǎn)。

　　來(lái)到車(chē)尾，整車(chē)的尾部設(shè)計(jì)十分有層次感，尾燈采用了全新的分體式燈組，并采用LED光源。尺寸部分，全新索蘭托長(zhǎng)寬高分別為4810/1900/1700mm，軸距為2815mm。相比現(xiàn)款車(chē)型，新車(chē)在長(zhǎng)度、寬度以及軸距上分別增加10mm、10mm以及35mm。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀(guān)想呼應(yīng)，同樣用硬派線(xiàn)條進(jìn)行裝點(diǎn)，同時(shí)有著很強(qiáng)的層次感。車(chē)輛采用了一塊12.3英寸全液晶儀表配合中控臺(tái)10.25英寸屏幕，呈現(xiàn)出連屏式設(shè)計(jì)，也保證了車(chē)輛的科技感以及在多媒體方面的應(yīng)用能力。

　　新車(chē)定位為中型SUV，并將繼續(xù)提供2+3+2式七座布局，并且在安全配置方面，提供7個(gè)安全氣囊、多碰撞制動(dòng)系統(tǒng)、前方避免碰撞系統(tǒng)、盲點(diǎn)碰撞輔助、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)巡航控制等。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)提供三種動(dòng)力選擇，其中1.6T混合動(dòng)力系統(tǒng)最大功率230馬力，峰值扭矩350�！っ祝�2.5T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率277馬力，峰值扭矩421牛·米，匹配起亞首款8速濕式雙離合變速箱。另外的2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率199馬力，峰值扭矩440�！っ住４送�，起亞還宣布索蘭托將在2020年年底推出插電式混合動(dòng)力版本。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　事實(shí)上起亞最近這幾年的產(chǎn)品力不俗，我們最近體驗(yàn)過(guò)的車(chē)型也讓人留下深刻印象。而作為起亞品牌的中型SUV，上代索蘭托曾在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口銷(xiāo)售，并有著不錯(cuò)的成績(jī)，但隨著這一級(jí)別國(guó)產(chǎn)對(duì)手?jǐn)?shù)量的不斷增加，它的進(jìn)口身份導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)力大不如前，如今重新回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能否再有一番作為，我們拭目以待。

起亞Telluride

車(chē)型特點(diǎn)：又是展會(huì)上的美系風(fēng)格SUV，大眾途昂的對(duì)手

　　這次起亞還帶來(lái)了一輛新車(chē)：全新Telluride。這款SUV于2019年北美車(chē)展中首發(fā)，在品牌中屬于旗艦級(jí)車(chē)型，定位為中大型SUV，對(duì)標(biāo)大眾Atlas（途昂）、馬自達(dá)CX-9及福特探險(xiǎn)者等中大型SUV產(chǎn)品。

　　外觀(guān)方面，亮橘色加上黑色發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的配色十分吸引人，車(chē)輛前臉的設(shè)計(jì)非常有美式風(fēng)格，方正且粗獷的設(shè)計(jì)線(xiàn)條，并搭配虎嘯式格柵設(shè)計(jì)，與直立式大燈造型設(shè)計(jì)，前臉的視覺(jué)張力足夠。

　　本車(chē)的長(zhǎng)寬高為5001×2009×1800mm，軸距為3081mm，這個(gè)尺寸在市區(qū)使用可能會(huì)造成一些不便，但是看起來(lái)的氣勢(shì)還是非常足夠的。從側(cè)面看，這輛SUV的線(xiàn)條還是維持了美式SUV較為方正的風(fēng)格，一方面看起來(lái)有分量，二方面也能保證車(chē)內(nèi)的空間不受外觀(guān)造型影響。

　　車(chē)尾造型也十分有力量感，尾燈設(shè)計(jì)也很有辨識(shí)度，有質(zhì)感但是并不浮夸。整體線(xiàn)條還是非常的方正平直，很剛硬、很有辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾方面，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)沒(méi)有外觀(guān)那么硬派，反而有點(diǎn)像上一個(gè)世代的寶馬車(chē)型，整體看起來(lái)很有質(zhì)感。所有按鍵都很整齊地排列在中控臺(tái)上，沒(méi)有太花哨的設(shè)計(jì)而是偏向?qū)嵱眯栽O(shè)計(jì)。

　　雖然我們沒(méi)有配置表，但是從現(xiàn)場(chǎng)的展車(chē)來(lái)看，這輛車(chē)配置了方向盤(pán)加熱、前后排座椅加熱/通風(fēng)、并線(xiàn)輔助和車(chē)道偏離預(yù)警等舒適、輔助系統(tǒng)，前排還有無(wú)線(xiàn)充電裝置。天窗使用前后雙天窗布局，后排還有車(chē)頂專(zhuān)屬空調(diào)出風(fēng)口。座椅采用的是2+2+3座位布局，第二排和MPV的布局一樣，乘客也可以從第二排直接走進(jìn)第三排。

　　在動(dòng)力上，在北美市場(chǎng)，新車(chē)提供車(chē)將搭載3.8L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力，峰值扭矩355�！っ住�傳動(dòng)方面，匹配8速自動(dòng)變速箱，并配備有一套四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　展會(huì)上的車(chē)型經(jīng)過(guò)一些改裝，但可以看到車(chē)輛本身的設(shè)計(jì)還是很討喜的，有種一般城市SUV沒(méi)有的硬派感受。從現(xiàn)場(chǎng)看，2+2+3的座位布局也有不錯(cuò)的實(shí)用性。不過(guò)可惜的是，3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然很威猛，但是在和國(guó)內(nèi)的消費(fèi)習(xí)慣有些出入，如果要引進(jìn)國(guó)內(nèi)，可能需要更換動(dòng)力系統(tǒng)。

捷尼賽思G90

車(chē)型特點(diǎn)：現(xiàn)代集團(tuán)的旗艦型車(chē)款

　　我們可以從這輛車(chē)上，看看韓系車(chē)是如何詮釋“豪華”。這次展覽中，捷尼賽思帶來(lái)了G90特別限量版Stardust。這款車(chē)型是基于G90打造而來(lái)。而G90車(chē)型在整個(gè)品牌中，屬于旗艦級(jí)車(chē)型，也是韓系車(chē)廠(chǎng)的巔峰之作。

　　外觀(guān)方面，限量車(chē)型使用了具有“珍珠般閃耀”視覺(jué)效果的特殊金屬漆和黑色烤漆組合的車(chē)色。除此之外，整體的線(xiàn)條基本上承襲了G90的設(shè)計(jì)，超大的五邊形中網(wǎng)設(shè)計(jì)讓它在我們的心中留下很強(qiáng)烈的沖擊感，既年輕且激進(jìn)。

　　從側(cè)面來(lái)看，并沒(méi)有采用像是G80那樣激進(jìn)的溜背線(xiàn)條，而是使用了較為平直的設(shè)計(jì)，后門(mén)的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，確保了后排空間的表現(xiàn)，同時(shí)也展現(xiàn)出大型車(chē)應(yīng)有的穩(wěn)重氣場(chǎng)。G90特別限量版Stardust的輪圈樣式和一般版本稍有不同，看起來(lái)非常吸睛。翼子板上的轉(zhuǎn)向燈造型則是和前后燈呼應(yīng)，顯現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的巧思。

　　車(chē)尾的造型則是非常特別，可說(shuō)是非常具有原創(chuàng)性。尾燈被車(chē)身同色飾條分為上下兩個(gè)部分，后備廂蓋邊緣使用了稍微往上翹起的設(shè)計(jì)，讓車(chē)尾設(shè)計(jì)看起來(lái)稍微年輕了點(diǎn)。

　　內(nèi)飾方面，還是以深色為主，體現(xiàn)出高級(jí)品牌的質(zhì)感。整體設(shè)計(jì)以橫向線(xiàn)條為主。中控臺(tái)上的14.5英寸中控屏令人印象深刻，儀表盤(pán)也使用了12.3英寸液晶屏。除此之外，內(nèi)飾使用了大量實(shí)木和翻毛皮材質(zhì)，提升了車(chē)內(nèi)的豪華感受。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)或?qū)⒀永m(xù)現(xiàn)款車(chē)型所使用的三款發(fā)動(dòng)機(jī)。作為參考，現(xiàn)款車(chē)型搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)、3.3 V6 T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)以及5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率輸出375馬力，峰值扭矩為510牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速自動(dòng)變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)比較沒(méi)人認(rèn)識(shí)，畢竟對(duì)于韓系高端品牌的接受度還是沒(méi)那么高，可能只有韓企領(lǐng)導(dǎo)才會(huì)使用這個(gè)品牌的車(chē)輛。不過(guò)平心而論，捷尼賽思G90的產(chǎn)品力并不弱，經(jīng)過(guò)幾年的沉淀也能展現(xiàn)出自身對(duì)于“豪華”的見(jiàn)解。

捷尼賽思G80

車(chē)型特點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)年輕化、流線(xiàn)感

　　這次捷尼賽思除了展出G90，還帶來(lái)了一款G80，本車(chē)被定位為中大型車(chē)，基于捷尼賽思品牌第三代后驅(qū)平臺(tái)打造，已經(jīng)于3月30日正式在韓國(guó)上市。和G90不同的是，G80的風(fēng)格明顯比較偏向年輕。

　　外觀(guān)方面，新車(chē)采用家族式設(shè)計(jì)，風(fēng)格與捷尼賽思GV80如出一轍，龐大的五邊形中網(wǎng)，讓它的前臉整體辨識(shí)度很高。尤其是大燈采用橫向分體式設(shè)計(jì)，在這個(gè)級(jí)別中算是非常特別的設(shè)計(jì)。

　　從側(cè)面來(lái)看，長(zhǎng)車(chē)頭的設(shè)計(jì)讓它的身形看起來(lái)非常修長(zhǎng)。另外，它使用了非常流暢的溜背造型，線(xiàn)條從C柱一直延續(xù)到后備廂蓋上，體現(xiàn)出強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。腰線(xiàn)則是采用貫穿式設(shè)計(jì)，直接從大燈延伸到尾燈。前翼子板上的飾條也呼應(yīng)了前后尾燈的設(shè)計(jì)，看起來(lái)整體性非常高。

　　車(chē)尾的造型呼應(yīng)了現(xiàn)在豪華品牌的設(shè)計(jì)調(diào)性：年輕化。略微上翹的后備廂蓋，營(yíng)造出小鴨尾的視覺(jué)感受，雙邊共兩出排氣設(shè)計(jì)營(yíng)造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，分體式尾燈的造型也承襲了大燈的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面，還是以深色為主，體現(xiàn)出高級(jí)品牌的質(zhì)感。整體設(shè)計(jì)以橫向線(xiàn)條為主。中控臺(tái)上的14.5英寸中控屏令人印象深刻，儀表盤(pán)也使用了12.3英寸液晶屏。除此之外，內(nèi)飾使用了大量實(shí)木和翻毛皮材質(zhì)，提升了車(chē)內(nèi)的豪華感受。身為現(xiàn)代集團(tuán)的高端品牌，G80的配置也不含糊。其搭載了主動(dòng)降噪系統(tǒng)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Nappa真皮內(nèi)飾、麂皮車(chē)頂、自動(dòng)空氣凈化系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盲點(diǎn)防碰撞輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航以及高速公路駕駛輔助等現(xiàn)今主流配置。

　　在動(dòng)力上，新車(chē)搭載2.5T渦輪增壓四缸和3.5T V6渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為304馬力和380馬力，峰值扭矩分別為421�！っ缀�530牛·米；在韓國(guó)、歐洲等市場(chǎng)內(nèi)，新車(chē)還提供2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為210馬力。和這些發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，均是一臺(tái)八速自動(dòng)變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　我們可以看得出韓系車(chē)正在努力往更高端的方向前進(jìn)，“走出自己的風(fēng)格”是韓系車(chē)，尤其是韓系高端品牌的目標(biāo)。我們能看到不論是G90還是G80，都給人一種很強(qiáng)烈的視覺(jué)印象，并且試圖讓人留下“屬于捷尼賽思”的專(zhuān)屬印象。

捷尼賽思GV80

車(chē)型特點(diǎn)：外形令人留下深刻印象

　　上一頁(yè)說(shuō)到捷尼賽思品牌試圖讓消費(fèi)者留下深刻印象，接下來(lái)這輛捷尼賽思GV80肯定也能讓你印象深刻。這款SUV于2020年芝加哥車(chē)展中已經(jīng)亮相。車(chē)型定位為中大型SUV，對(duì)標(biāo)車(chē)型為寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7等車(chē)型。

　　外觀(guān)方面，車(chē)輛的前臉設(shè)計(jì)遵循家族式設(shè)計(jì)，五邊形的鉆石型中網(wǎng)非常吸睛，面積非常龐大，看起來(lái)霸氣十足。再加上狹長(zhǎng)的分體式大燈組，整體造型十分前衛(wèi)。

　　本車(chē)的長(zhǎng)寬高為4945×1975×1715mm，軸距為2955mm，尺寸非常龐大。從側(cè)面看，這輛SUV使用較為傳統(tǒng)的風(fēng)格，沒(méi)有太強(qiáng)調(diào)跨界車(chē)型的運(yùn)動(dòng)感，相信廠(chǎng)家是考量到這個(gè)級(jí)別的客群還是希望有一輛比較穩(wěn)重的車(chē)型。另外，這輛車(chē)的前翼子板上使用了家族式的特色：長(zhǎng)條狀的轉(zhuǎn)向燈，外形設(shè)計(jì)和前后燈互相呼應(yīng)。

　　車(chē)尾的造型也很有家族風(fēng)格，分體式的尾燈設(shè)計(jì)造型風(fēng)格和G80、G90十分相似，都被分為上下兩層。后包圍上的排氣管造型和前臉中網(wǎng)一樣，都是五邊形的鉆石造型。車(chē)尾整體風(fēng)格偏向穩(wěn)重氣派，再一次凸顯了現(xiàn)代對(duì)于捷尼賽思這個(gè)品牌的定位。

　　在動(dòng)力上，在北美市場(chǎng)，新車(chē)提供2.5T和3.5T V6兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為309馬力和358馬力；在韓國(guó)和歐洲市場(chǎng)，新車(chē)還額外提供3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率282馬力，峰值扭矩588牛·米。以上動(dòng)力均匹配8速自動(dòng)變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這輛車(chē)的外形是這次進(jìn)博會(huì)中，讓我印象最深刻的韓系車(chē)。首先，它的氣勢(shì)足夠，設(shè)計(jì)上也有些英倫風(fēng)格。和日系偏向年輕運(yùn)動(dòng)的車(chē)型相比，捷尼賽思還是比較傳統(tǒng)一點(diǎn)，更偏向氣場(chǎng)的展現(xiàn)。在用料上，GV80的表現(xiàn)毋庸置疑，該品牌在北美的口碑也很不錯(cuò)，如果未來(lái)能在國(guó)內(nèi)打開(kāi)市場(chǎng)知名度，應(yīng)該也能有一番作為。

Apollo Intensa Emozione

車(chē)型特點(diǎn)：會(huì)展中金光閃閃的焦點(diǎn)

　　德國(guó)超跑制造商Apollo正式在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相了旗下全新超跑——Apollo Intensa Emozione（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為Apollo IE），新車(chē)將僅限量生產(chǎn)10臺(tái)。

　　外觀(guān)方面，新車(chē)前臉整體采用了“V字形”的流線(xiàn)設(shè)計(jì)，兩側(cè)車(chē)燈被安置在狹長(zhǎng)的開(kāi)縫間，并配上了LED長(zhǎng)條燈眉，新車(chē)前包圍眾多的空氣力學(xué)擾流板也讓新車(chē)的戰(zhàn)斗感十足，全車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)套件讓新車(chē)的最大下壓力達(dá)到了1350公斤。此外，新車(chē)采用了黃金變色車(chē)漆，更加引人注目。

　　車(chē)身側(cè)面，Apollo IE采用鷗翼車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，前后輪眉以及側(cè)面翼子板采用流線(xiàn)的造型設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升整車(chē)的供氣動(dòng)力學(xué)。側(cè)裙造型也更加犀利，所有的設(shè)計(jì)均為空氣動(dòng)力學(xué)做出了貢獻(xiàn)。車(chē)身尾部也使用了巨大的擾流板與擴(kuò)散器，并采用了中置三出的倒三角排氣，給人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。

　　值得一提的是，Apollo IE采用了全碳纖維車(chē)身架構(gòu)，包含特殊設(shè)計(jì)的碳纖維底盤(pán)、單體座艙、副車(chē)架及防撞結(jié)構(gòu)等，以達(dá)到兼顧安全性、抗扭剛性和輕量化要求。Apollo IE的全碳纖維底盤(pán)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足甚至超過(guò)了FIA LMP2的安全規(guī)格，通過(guò)采納碳纖維單體結(jié)構(gòu)，使得無(wú)需防滾架而提供更高安全性。由于新車(chē)車(chē)身和底盤(pán)使用了大量碳纖維組件，IE的整車(chē)重量?jī)H為1250kg。

　　另外，Apollo IE開(kāi)發(fā)了與碳纖維單體座艙整合的油箱設(shè)計(jì)，采用碳纖維和克維拉纖維復(fù)合材質(zhì)制作，可承受高強(qiáng)度沖擊并防止異物穿刺，加之配備車(chē)門(mén)鉸鏈安全裝置和集成滅火系統(tǒng)，為乘員提供意外翻覆和損壞情況下的最高級(jí)別安全保護(hù)。此外，為了面對(duì)賽道上高強(qiáng)度的頻繁制動(dòng)，新車(chē)還配備了Brembo品牌的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，前部為380x34mm剎車(chē)盤(pán)配對(duì)向六活塞卡鉗，后部為380x34mm剎車(chē)盤(pán)配對(duì)向四活塞卡鉗。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載一臺(tái)6.3L自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率791馬力，最大扭矩759�！っ祝�0-100km/h加速時(shí)間僅需2.7秒，極速可達(dá)333km/h。新車(chē)還配備了濕滑路面、運(yùn)動(dòng)以及賽道三種駕駛模式可選。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　中國(guó)高端品牌的消費(fèi)能力舉世皆知，而隨著汽車(chē)文化的發(fā)展，許多獨(dú)立超跑車(chē)廠(chǎng)都將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到中國(guó)市場(chǎng)。Apollo對(duì)于大家可能還是相對(duì)陌生一些，不過(guò)了解這間車(chē)廠(chǎng)的玩家，都知道這是層峰人士專(zhuān)屬的“玩具”。只為速度而生是這個(gè)品牌的造車(chē)?yán)砟睿�如果你仔�?xì)觀(guān)察Apollo IE的每一處細(xì)節(jié)，都能發(fā)現(xiàn)它和它的車(chē)名“Intesa Emozione”十分呼應(yīng)，都具有對(duì)于速度的激情。

全文總結(jié)：

　　嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，進(jìn)博會(huì)的主角并不是這些汽車(chē)，但是有些車(chē)廠(chǎng)還是會(huì)選擇將這個(gè)展覽當(dāng)作是車(chē)型首發(fā)的地方。我們可以看到每個(gè)廠(chǎng)家都帶來(lái)了最新技術(shù)或是最高端的車(chē)型。雖然有些車(chē)款不見(jiàn)得一定會(huì)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但是大家不妨也借由此機(jī)會(huì)看看那些車(chē)型是你所期盼的。（文/汽車(chē)之家 張立祥 圖：汽車(chē)之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）