[汽車之家 行業(yè)] 3月28日-30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）正式舉辦。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在會(huì)上發(fā)表了他的重要看法：盡管現(xiàn)在汽車全球化面臨前所未有的挑戰(zhàn)，但是積極力量大于保守和消極力量，在全球化發(fā)展當(dāng)中有很多值得思考的重點(diǎn)。

以下為演講內(nèi)容：

1、中國(guó)車企如何更好地參與全球發(fā)展。

中國(guó)車企如何更好地參與全球汽車的發(fā)展，既是中國(guó)企業(yè)面臨的新課題，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的課題。

我們?cè)谡{(diào)研和觀察中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在中國(guó)汽車企業(yè)參與全球發(fā)展的路徑更加多元化，而且更具創(chuàng)新性。在早期階段，中國(guó)汽車企業(yè)參與全球發(fā)展更多的是采用以出口為主的貿(mào)易方式，但整車貿(mào)易在全球面臨更加復(fù)雜的環(huán)境，所以進(jìn)入新階段，很多車企及零部件企業(yè)選擇了到海外本地化生產(chǎn)的方式，就是將整車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系逐漸向海外轉(zhuǎn)移，把自己變成一個(gè)在所在國(guó)本地化生產(chǎn)為主的汽車企業(yè)，這個(gè)模式得到了很多海外國(guó)家的歡迎，也產(chǎn)生了很好的效果。

在本地化生產(chǎn)模式的基礎(chǔ)上，合資品牌模式值得關(guān)注，汽車企業(yè)不僅在海外做本地化的部署，同時(shí)也和海外企業(yè)成立合資公司，甚至共建品牌。所以發(fā)展模式，由過去的企業(yè)自己在海外發(fā)展，變成了與海外企業(yè)形成資本合作、形成品牌共建，這種方式成為新的趨勢(shì)，也是一個(gè)新的亮點(diǎn)。

另外一種方式，是由中國(guó)汽車企業(yè)賦能海外經(jīng)銷商或者生產(chǎn)合作商，幫助國(guó)外合作伙伴提升自己的能力，利用中國(guó)的制造和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為其他國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)賦能，幫助這些國(guó)家發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)，成就這些國(guó)家自己的汽車品牌夢(mèng)想，這是一個(gè)更加具有合作內(nèi)涵的全球化發(fā)展模式。

所以從過去以產(chǎn)品為主的貿(mào)易，到生產(chǎn)的本土化，到合資合作，一直到共建共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是中國(guó)車企更好參與全球發(fā)展的新模式、新亮點(diǎn)，這也是目前正在破解的課題。

2、跨國(guó)車企如何更好地實(shí)現(xiàn)在華發(fā)展。

中國(guó)已經(jīng)連續(xù)16年全球汽車市場(chǎng)排名第一，而且新能源銷量占比一直超過60%，另外我們有比較完善的燃油車供應(yīng)體系和比較領(lǐng)先的電動(dòng)智能新供應(yīng)鏈體系。全球汽車企業(yè)從主觀上都不愿意放棄或者輕視中國(guó)市場(chǎng)。

跨國(guó)車企如何更好地在中國(guó)發(fā)展，其中一個(gè)重要方向就是需要重新定義中國(guó)市場(chǎng)，重新定義在中國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略。比如過去在中國(guó)投資的一些整車和零部件企業(yè)，有一個(gè)基本理念就是“in china，for china”，即在中國(guó)生產(chǎn)、在中國(guó)銷售。由于中國(guó)電動(dòng)化智能化，無論是在市場(chǎng)牽引還是在產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，都走在了全球前面，在中國(guó)誕生的電動(dòng)智能新技術(shù)、新產(chǎn)品，甚至是新模式，不僅有助于中國(guó)的發(fā)展，也會(huì)反向推動(dòng)跨國(guó)企業(yè)在全球其他地區(qū)的發(fā)展。所以我們看到，很多車企已經(jīng)提出了新的中國(guó)本土化的戰(zhàn)略，就是不斷加大在中國(guó)本土的研發(fā)，加大在中國(guó)本土供應(yīng)鏈的建設(shè)，讓中國(guó)的供應(yīng)鏈和在中國(guó)形成的研發(fā)反向服務(wù)于跨國(guó)企業(yè)在全球的發(fā)展，這個(gè)趨勢(shì)也越來越明顯，即從“in china，for china”變成“in china，for world”，這是一個(gè)新的變化。

在中國(guó)除了重新定義中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)戰(zhàn)略之外，對(duì)跨國(guó)企業(yè)來講還有一個(gè)更重要的任務(wù)，就是怎么更好地參與中國(guó)本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)或者合作。中國(guó)本土企業(yè)一個(gè)最大的變化就是快速迭代、加速創(chuàng)新，不斷提供滿足日益變化的消費(fèi)者的需要。

跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)發(fā)展可以由過去的“in china”進(jìn)一步變成“become china”，即要具備像中國(guó)本土企業(yè)這樣更加快速的創(chuàng)新和反應(yīng)能力，要改變過去的決策慢的問題，要淡化或者避免過去由于管理和技術(shù)兩頭在外形成的跨國(guó)企業(yè)的紅利所形成的固有模式，加快創(chuàng)新。所以跨國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地利用全球最大的汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)更好地發(fā)展，我們認(rèn)為是全球汽車產(chǎn)業(yè)合作的第二個(gè)重點(diǎn)。

3、構(gòu)建互融共生的全球汽車供應(yīng)鏈體系是實(shí)現(xiàn)全球合作的基礎(chǔ)。

盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)和新的合作風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，但是我們認(rèn)為最不容易改變的全球合作基礎(chǔ)就是汽車供應(yīng)鏈。相對(duì)于整車來講，供應(yīng)鏈不會(huì)成為全球貿(mào)易沖突的主要方面，因?yàn)楣��?yīng)鏈天生的屬性就是網(wǎng)絡(luò)化、全球化，構(gòu)造全球合作重點(diǎn)之一就是以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，構(gòu)造互融共生的全球供應(yīng)鏈體系。

過去一些專家和企業(yè)討論，汽車行業(yè)在全球會(huì)不會(huì)出現(xiàn)兩條供應(yīng)鏈，一條是以中國(guó)為主的在中國(guó)自身循環(huán)的供應(yīng)鏈，另一條是中國(guó)之外的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，這個(gè)題目至少討論了三年，但是三年之后我們?cè)倩剡^頭來看，全球供應(yīng)鏈合作共生的趨勢(shì)反而進(jìn)一步加強(qiáng)，所以我們認(rèn)為兩條供應(yīng)鏈的命題存在自身的矛盾，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作共生的發(fā)展趨勢(shì)可能是相悖的。

盡管供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一些新的變化，比如大家提出“供應(yīng)鏈的區(qū)塊化”，圍繞著一個(gè)區(qū)域形成一個(gè)相對(duì)集中的產(chǎn)業(yè)集聚或者集群，這是汽車產(chǎn)業(yè)降成本、提效率重要的發(fā)展模式，是一種新模式，但這種模式并沒有改變我們長(zhǎng)鏈條的全球汽車供應(yīng)鏈共融共生的發(fā)展態(tài)勢(shì)。供應(yīng)鏈的區(qū)塊化不是對(duì)供應(yīng)鏈共融共生的全球合作的替代，而是一種新的模式、一種新的創(chuàng)新。所以推動(dòng)全球新能源汽車合作一個(gè)重要的基礎(chǔ)，就是大家共同建設(shè)互融共生的供應(yīng)鏈體系。

4、推動(dòng)新能源智能汽車服務(wù)體系互認(rèn)互通是全球合作的新內(nèi)容。

基于汽車的兩個(gè)鏈條都具有規(guī)模潛力，而且相互支撐。一是生產(chǎn)鏈條，比如中國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)值很大。二是汽車進(jìn)入使用環(huán)節(jié)所形成的服務(wù)鏈條，汽車服務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值要大于制造環(huán)節(jié)。所以推動(dòng)全球汽車的合作，不僅要看汽車的生產(chǎn)制造，也需要關(guān)注汽車服務(wù)體系的互認(rèn)互通，通過服務(wù)體系與消費(fèi)環(huán)節(jié)的拉通，帶動(dòng)前端生產(chǎn)制造的合作，推動(dòng)汽車生產(chǎn)購(gòu)買正在向服務(wù)和使用轉(zhuǎn)變。

服務(wù)環(huán)節(jié)的合作大于競(jìng)爭(zhēng)，大家對(duì)先進(jìn)模式、先進(jìn)資本、先進(jìn)企業(yè)擁抱的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于拒絕、封鎖和排斥的力量，所以服務(wù)領(lǐng)域充滿了更多的合作，合作的門檻更低，合作的意愿更強(qiáng)，比如充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電池回收和流通、新能源智能汽車售后服務(wù)保障體系方面，都是全球大家共同探討的新課題，而且每個(gè)國(guó)家都在釋放在這些領(lǐng)域合作的主動(dòng)性和積極性，所以我們認(rèn)為要拓展全球汽車合作的范圍，既要關(guān)注生產(chǎn)制造也要關(guān)注汽車服務(wù)體系領(lǐng)域的合作。

5、建立安全可控、有序流動(dòng)、互信共治的汽車數(shù)據(jù)合作機(jī)制。

當(dāng)汽車進(jìn)入另外一個(gè)國(guó)家的時(shí)候，帶來的一個(gè)變化就是數(shù)據(jù)的跨境流動(dòng)。如果限制汽車的數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)，不僅會(huì)限制住基于數(shù)據(jù)的汽車企業(yè)研發(fā)能力的提升，也會(huì)限制基于數(shù)據(jù)對(duì)C端服務(wù)能力的提升，所以建立安全可控、有序流動(dòng)、互信共治的汽車數(shù)據(jù)跨境合作機(jī)制已經(jīng)迫在眉睫。如何減少數(shù)據(jù)的壁壘，跨境汽車數(shù)據(jù)鴻溝，已經(jīng)成為我們?nèi)�球汽車合作更新的課題，也是更迫切的任務(wù)。所以我們提出三個(gè)重點(diǎn)方向：一是加強(qiáng)國(guó)際在數(shù)據(jù)治理和流通方面的共識(shí)；二是加強(qiáng)在數(shù)據(jù)使用標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面的互認(rèn)；三是認(rèn)證的互聯(lián)互通。

6、搭建全球新能源汽車合作平臺(tái)。

新能源汽車是由中國(guó)率先驅(qū)動(dòng)，目前全球很多國(guó)家也都在發(fā)力，所以圍繞著新能源汽車搭建一個(gè)全球汽車合作平臺(tái)就變得非常迫切，這個(gè)平臺(tái)不僅要解決政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界的交流與合作，還可以推動(dòng)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。在全球進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的優(yōu)化布局、資源共享，利用合作來提高汽車產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，已經(jīng)變得是眾多國(guó)家共同的期盼。除了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之外，還可以利用這個(gè)平臺(tái)來做服務(wù)對(duì)接，讓全球資本、全球信息和一些先進(jìn)的模式能夠加快共享，共同助力新能源汽車全球化發(fā)展的趨勢(shì)，我們已經(jīng)提出這個(gè)倡議，希望更多的跨國(guó)企業(yè)、國(guó)內(nèi)企業(yè)、國(guó)際機(jī)構(gòu)能夠參與，共同建設(shè)一個(gè)推動(dòng)全球汽車合作發(fā)展新平臺(tái)，為行業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。