【汽車之家 行業(yè)】奇瑞在5月公布了過去的1-4個月的銷量，4 月出口汽車87,738 輛，繼續(xù)蟬聯(lián)中國車企出口銷冠，1-4 月累計(jì)出口343,203 輛，在海外市場開疆拓土，穩(wěn)居行業(yè)前列。

奇瑞已經(jīng)不是第一次坐出口銷冠的位置了，2024年奇瑞銷售汽車260.39萬輛，其中出口超過114.45萬輛，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。

但是，作為中國車企出海的老大，奇瑞卻是第一次進(jìn)入歐洲市場。而且進(jìn)入歐洲市場的姿勢很是奇特，比如，

1. 為什么現(xiàn)在才去歐洲？比亞迪、吉利等早已布局多年，現(xiàn)在去是不是太晚了？

2. 為什么不用電動車切入歐洲市場，要用最傳統(tǒng)的燃油車？以卵擊石？

3. 一口氣出了3個新子品牌，JAECOO、OMODA 和Exlantix，名字奇特，還要短期提高知名度，歐洲人會喜歡嗎？

奇瑞位居俄羅斯市場中國品牌市占率第一，全品牌第二

2024年中國汽車品牌在俄羅斯市場合計(jì)市場份額已超過50%，而2021年還不足10%。具體看，2024年奇瑞汽車在俄羅斯市場占有率20.4%，僅次于本土品牌拉達(dá)、位居第二，是所有中國品牌當(dāng)中，市占率最高的車企。

緊隨其后的其他中國品牌是長城汽車、吉利汽車、長安汽車，市場占有率分別為14.2%、12.3%、7%。

俄羅斯市場暴利時代結(jié)束，當(dāng)下充滿政治風(fēng)險

俄羅斯本地車企Avtovaz（拉達(dá)）CEO Maxim Sokolov曾經(jīng)發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為中國汽車的涌入“對國內(nèi)汽車和零部件行業(yè)的可持續(xù)生存構(gòu)成了真正的威脅”。

2024年10月1日，俄羅斯針對進(jìn)口汽車上調(diào)報廢稅，上調(diào)幅度達(dá)70%至85%。2025年至2030年，汽車報廢稅稅率還要逐年上調(diào)10至20個百分點(diǎn)。這項(xiàng)政策被市場解讀是針對中國車企。

從另一個角度看，榮鼎咨詢曾在報告中提到，中國車企在俄羅斯投資充滿了風(fēng)險，因?yàn)榭赡軙�招到西方國家管理層的更多審查，包括歐洲。

奇瑞汽車2025年2月發(fā)布赴香港上市的招股書，當(dāng)中就披露，公司計(jì)劃縮減俄羅斯的業(yè)務(wù)和銷售規(guī)模。

奇瑞在文件中提到，伊朗及古巴是全面受制裁的國家，已在2024年12月31日停止與伊朗和古巴的交易。雖然俄羅斯、白俄羅斯還未列入制裁國家，但奇瑞已經(jīng)主動縮減在俄業(yè)務(wù)規(guī)模，降低未來制裁風(fēng)險。

為什么現(xiàn)在才去歐洲？農(nóng)村包圍城市

一方面除了上面提到的俄羅斯市場的風(fēng)險增加，另外一方面，奇瑞沒有從競爭激烈的歐美市場開始，而是先從俄羅斯等發(fā)展中國家和地區(qū)開始探索出海的門道。

這次奇瑞進(jìn)入歐洲市場，也采用了相似策略：沒有直接從德國、英國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家入手，而是從西班牙等南歐邊緣國家進(jìn)入，走一步看一步。

奇瑞副總裁張升山認(rèn)為：要成為一個市場的第一名，不一定要第一個進(jìn)入，后來者也可以居上。重要的是不要犯錯。

奇瑞就像一個老練的選手，上場前先在角落靜靜觀察中國車企出海的一舉一動，總結(jié)他們犯下的錯，避免自己上場失誤。

為什么選擇燃油車？明明電動車才是中國車優(yōu)勢

從整個歐洲看，雖然電動汽車市場總體增長迅速，但在歐盟內(nèi)部的發(fā)展速度卻有顯著的分化。

歐盟搖擺不定的電動化轉(zhuǎn)型政策，對歐洲電動車銷量的持續(xù)高增長帶來很大不確定性。近期歐盟和英國都放寬了與內(nèi)燃機(jī)汽車排放有關(guān)的規(guī)定，讓車企的財(cái)務(wù)壓力得到緩解。

由于歐洲車企的電池成本、人力、能源、法規(guī)等各項(xiàng)成本顯著高于中國，電動汽車的利潤率明顯低于汽油車。大眾汽車CFO坦白說：純電動車銷量的大幅增長，特別是在歐洲的增長，預(yù)計(jì)反而將給2025年的盈利造成負(fù)擔(dān)。

奇瑞覺得專注純電動，特別是高端電動車才叫冒險，雙管齊下才是正確的姿勢。

新品牌JAECOO和OMODA專為出海，認(rèn)可度高嗎？

奇瑞專為出海全球市場，設(shè)立了兩大品牌JAECOO和OMODA 。2025年第一季度的銷量分別為13829輛和7947輛。

看起來不多，不過奇瑞去年2月才進(jìn)入，而且還是燃油車型。這2個品牌對于歐洲市場完全陌生，而且名字似乎有點(diǎn)拗口。

燃油車居然賣的比電動車好，緊追比亞迪

2025年3月，OMODA電動車型E5銷量588輛，而燃油車型OMODA 5銷量3002輛。整個1季度看，OMODA電動車注冊量為703輛，燃油車高達(dá)7244。

燃油車型的JAECOO 7銷量更好，1季度賣出了13,829輛。在歐洲28國2024年注冊量前50的汽車品牌中，OMODA排名41，超過小鵬汽車，比亞迪以20,265輛位居第31。

總結(jié)和展望

奇瑞是中國車企當(dāng)中出海較為成功的企業(yè)，對于出海歐洲這類成熟汽車市場，看的出奇瑞的老練和謹(jǐn)慎。目前銷量看，奇瑞作為后來者進(jìn)步較快，超過在歐洲經(jīng)營多年的小鵬，同時距離比亞迪越來越近。

奇瑞“燃油車為主、電動車為輔”的策略，能否成功奪下歐洲市場，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，德國市場才是最殘酷的市場。

不過奇瑞獨(dú)特的出海打法，值得其他車企學(xué)習(xí)。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）