左圖為2.5升發(fā)動機 / 右圖為3.0升發(fā)動機，從外部很難分辨

　　銳志2.5/3.0兩款均為采用了豐田自己特有的VVT-i（連續(xù)可變正時氣門技術(shù)）。VVT-i，最簡單說可以讓這臺發(fā)動機高速時更有勁，低速時更省油！做到一款全性能的發(fā)動機，更朝理想化完美發(fā)動機近了一步。

一根曲軸上含有多個曲度不同的凸輪，這就是VVT-i的基礎(chǔ)部件

　豐田的VVT-i發(fā)動機全名就是-Variable Valve 正時&升程-Intelligent，其實所謂的可變氣門技術(shù)其實原理很簡單，就是在以前只有一個曲度的凸輪軸上安裝可以切換大小不同角度的凸輪，利用"搖臂"的機置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆啠�而作�?可連續(xù)式"地改變發(fā)動機的正時（正時），重疊時間（重疊相位角）。

PIN墊塊在VVT-i技術(shù)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用

　　VVT-i在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動，但是，由于搖臂內(nèi)的pin未移動，所以是小角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進而驅(qū)動到valve的開關(guān)，此時，大角度的凸輪一樣在轉(zhuǎn)動，(因為在同一根凸輪軸上嘛)但是卻是無效地空轉(zhuǎn)。

　　VVT-i在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變高時，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動，但是，由于搖臂內(nèi)的pin已移動，所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進而驅(qū)動到valve的開關(guān)，此時，小角度的凸輪一樣在轉(zhuǎn)動，但是卻是無效地空轉(zhuǎn)!

　　結(jié)論

　　5GR是適合中國國情的，在國內(nèi)燃油質(zhì)量無法保證的情況下，引入了性能也不錯的5GR也是一個值得肯定的地方，它不太挑剔的胃口可以更加習(xí)慣中國的“粗糧”，但是國人2000轉(zhuǎn)行車的觀念會制約5GR的發(fā)揮，如果您想傾聽到5GR那種悶悶發(fā)力聲音，那請您腳下舍得踩油門，不要害怕轉(zhuǎn)速突破4000會怎樣損害到發(fā)動機，而恰巧那時候才是5GR剛開始興奮的時候！如果您還想對性能進行更苛刻追求的話，可以選擇3.0款的銳志，更加平衡的3GR發(fā)動機性能會滿足你的要求的。

　　至于FSE缸內(nèi)直噴技術(shù)，那個對壓縮比及燃油質(zhì)量要求更高的技術(shù)，估計在短時間內(nèi)我們不會使用上了，誰也不愿意買一個嬌氣的車回家，還不夠伺候它的呢，所以說現(xiàn)階段那個安裝5GR的銳志2.5是性價比之王，一個值得購買的車！（文/汽車之家 韓路）