寶馬3200CS

　　1960年，喬治亞羅又設(shè)計了寶馬3200 CS。貫穿車身的腰線既優(yōu)雅，又能達到降低視覺重心的效果，長長的后懸也是當(dāng)年一眾豪華車所推崇的風(fēng)格。多年來，寶馬轎跑車型也一直遵循著3200CS的低腰線、纖細(xì)的立柱的設(shè)計哲學(xué)。

　　寶馬3200 CS車身平滑修長，車頂線微微下沉呈現(xiàn)出雕塑般的美感。從那以后，寶馬成為當(dāng)時最時尚最具有運動風(fēng)格的豪華品牌。2003年，寶馬推出的6系時更是使用了四十年前喬治亞羅的設(shè)計語言。

■ 離開博通成就“最親民”的大師

　　在博通的這段時間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實用性為主的跑車，頗受高級車消費者的歡迎。提到為什么離開博通麾下，一是當(dāng)時GHIA公司不可拒絕的機會。另外一個則是我的猜測，他與馬塞羅·甘迪尼不可調(diào)和的矛盾。做汽車設(shè)計的朋友都知道，博通一生最偉大的成就不是令人印象深刻的作品，而是教出來兩名大師級的人物。喬治亞羅為博通帶來聲譽與銷量，而甘迪尼卻是博通最愛的弟子。這，怎么能讓喬治亞羅不產(chǎn)生離意？

　　1965年，由于種種原因，喬治亞羅離開了博通工作室，來到設(shè)計風(fēng)格更適合自己的GHIA出任設(shè)計中心主管。20世紀(jì)60年代世界經(jīng)濟開始復(fù)蘇，為普通民眾造車成為汽車行業(yè)的主題。

　　在GHIA頗短的任期內(nèi)，喬治亞羅同樣也有精彩的作品問世，像Isuzu 117(1968年起量產(chǎn)13年)、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、Mazda Familia，其中1966年設(shè)計的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形，在設(shè)計個性化還未到來的七十年代，1966年份的Mangusta堪稱60年代過渡至70年代的轉(zhuǎn)折之作。

Isuzu 117

　　外觀造型非常流線的Isuzu 117最早是在1966年的日內(nèi)瓦車展，喬治亞羅筆下的它有著非常強烈的意大利設(shè)計風(fēng)格，是Isuzu相當(dāng)著名也是日本車壇少見的優(yōu)美造型雙門跑車，獲得消費者與專業(yè)媒體認(rèn)同，同時還有日本最美雙門車的稱號。

　　Isuzu 117車身尺寸為4310×1600×1310mm，2500mm的軸距只提供四名乘員乘坐空間，而頭部空間完全不受斜背造型所影響，內(nèi)飾與質(zhì)感更打破當(dāng)時的日本車格局，以接近歐洲跑車風(fēng)格來呈現(xiàn)。

　　Isuzu 117從1977年起一直到停產(chǎn)的1981年，117 Coupe總計進行三次小改款，其中以1977年最為明顯，是將四圓頭燈改為四方配置。在ISUZU的房車領(lǐng)域中，117 Coupe依然是日本不少車迷心目中的經(jīng)典。