源自同一平臺(tái) Macan/Q5底盤(pán)對(duì)比解析
● 后懸架結(jié)構(gòu)
后懸架的結(jié)構(gòu)同樣存在命名差異的情況，聽(tīng)起來(lái)有些特立獨(dú)行的梯形連桿式獨(dú)立懸架是奧迪的叫法，而保時(shí)捷更習(xí)慣把其簡(jiǎn)單的稱(chēng)之為多連桿獨(dú)立懸架。
之所以?shī)W迪把這個(gè)懸架結(jié)構(gòu)稱(chēng)為梯形連桿式懸架，原因在于圖中展示的H型控制臂，這種控制臂在結(jié)構(gòu)上滿(mǎn)足了懸架在橫向以及縱向的定位需求，與此同時(shí)，采用砂型鑄造方式成型的鋁制部件在重量上并沒(méi)有因控制臂體積較大而變得很重，這樣，簧下質(zhì)量得到控制，這對(duì)車(chē)輛的操控響應(yīng)速度也有著積極的作用。顯然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也迎合了Macan對(duì)底盤(pán)的需求。
與前懸架相同，減振器同樣成為兩款車(chē)在后懸架處最大的不同，Q5后懸架配備的是普通減振器和鋼彈簧的組合，而Macan則標(biāo)配了可變阻尼減振器，入門(mén)版車(chē)型同樣可以選裝空氣彈簧，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配備了空氣懸架。
● 后懸架其它細(xì)節(jié)
在后懸架結(jié)構(gòu)方面，Macan與Q5最大程度的保持了一致性，除了減振器和彈簧的配置差異外，在制動(dòng)卡鉗類(lèi)型的選擇上，保時(shí)捷也做了妥協(xié)，目前的現(xiàn)售車(chē)型中，Macan是唯一一款在后制動(dòng)沒(méi)有采用多活塞固定式卡鉗的車(chē)型，奧迪所使用集成了駐車(chē)電機(jī)的單活塞浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗既可以滿(mǎn)足該車(chē)型所需的制動(dòng)力，還可實(shí)現(xiàn)電子駐車(chē)功能，相比那些通過(guò)額外加裝電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)拉索實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)功能的方式來(lái)說(shuō)，天合公司提供的這款集成度很高的制動(dòng)卡鉗以現(xiàn)階段來(lái)看是一個(gè)較好的解決方案。
文章標(biāo)簽：
底盤(pán)解析
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：