● 馬自達如何實現(xiàn)了汽油機壓燃？

　　就在大家對HCCI的技術(shù)已經(jīng)快喪失信心的時候，馬自達站了出來說：“2019年，新一代的SKYACTIV-X發(fā)動機將會實現(xiàn)HCCI汽油機壓燃技術(shù)！”

　　前面我們提到過，通常說的HCCI全稱是Homogeneous Charge Compression Ignition，然而馬自達對“HCCI”的解釋有所不同，他把其中的“CCI”解讀為Controlled Compression Ignition，即可被控制的壓燃點火燃燒技術(shù)。這其中又有什么“講究”呢？

- 火花塞是秘密！

　　通用和奔馳的HCCI技術(shù)方案是可行性相對較高的一種，也就是保留原先的火花塞，在適合汽油壓燃的工況下進行壓燃點火，而在冷啟動和高轉(zhuǎn)速等工況下，采用火花塞點火，這就像兩名接力跑隊員，分別負責(zé)不同的賽程。

　　馬自達的SKYACTIV-X發(fā)動機也是基于上述同樣的原理，拓寬了壓燃本身有限的工作區(qū)間。在此基礎(chǔ)上，馬自達進一步挖掘了火花塞的潛能，使之成為壓燃點火的控制器，從而更好地實現(xiàn)了火花塞點火與壓燃點火之間的無縫切換，因此馬自達也稱之為SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制壓燃技術(shù)。

- 是否還能叫“自然吸氣發(fā)動機”？

　　前面提到，壓燃汽油機實現(xiàn)稀薄燃燒需要更大的空燃比，也就是說要泵入更多的空氣，然而目前的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機大多為自然吸氣形式，很難在全部工況下都能滿足發(fā)動機所需的空氣量，怎么辦？馬自達選擇加裝了專門的空氣供給單元（air supply unit）,所以某種意義來說，它已不再是自然吸氣發(fā)動機了。

　　電動增壓器似乎在汽車上應(yīng)用的越來越多，例如奧迪SQ7上的4.0T V8柴油機和奔馳最新一代的3.0T直六發(fā)動機（M256）上均加裝了電動增壓器，但它們的作用更多的是為了消除渦輪遲滯現(xiàn)象。奔馳M256發(fā)動機的電動增壓器來自于供應(yīng)商博格華納。

- 比小排量渦輪增壓車型有更強的加速性？

　　創(chuàng)馳藍天之父人見光夫曾用幾頁PPT論證了自然吸氣發(fā)動機的潛能還很大（馬自達幾頁PPT吊打小排量渦輪和電動車），雖然后來馬自達生產(chǎn)了2.5T汽油發(fā)動機，打破了不做渦輪增壓發(fā)動機的誓言，但對于新一代的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，馬自達仍舊不會走小排量增壓的路線。

　　馬自達官方技術(shù)視頻解析如下：

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● 汽油機壓燃技術(shù)只是馬自達的一小步

　　雖然馬自達一直堅信內(nèi)燃機還有很大的開發(fā)潛力，尤其是對自然吸氣發(fā)動機癡迷，但它并不是毫無創(chuàng)新性的守舊派，這家日本企業(yè)必然能感知到未來的能源危機，依賴傳統(tǒng)燃油肯定不是長久之計，因此汽油機壓燃技術(shù)只是現(xiàn)階段的一種解決方案。未來馬自達該何去何從？一紙《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》給出了他的答案。

　　馬自達思考了“地球”、“社會”、“人”三方面的問題。節(jié)能減排并不是說采用新能源動力就夠了，還要從汽車制造、使用、回收的整個生命周期中減少溫室氣體排放，制定了從燃料開采到車輛行駛（Well-to-Wheel）這一宏觀的減排理念。

　　未來馬自達會不斷更新汽油機和柴油機技術(shù)，升級i-ACTIVSENSE系統(tǒng)，并堅持發(fā)動機自動啟停和制動能力回收技術(shù)。說未來太遠，那么我們來看看即將到來的2019年。2019年將會是馬自達的一個大爆發(fā)：

- 量產(chǎn)新一代創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機；

- 推出混動、純電動車型；

- 推出新的智能互聯(lián)系統(tǒng)；

- 推出新一代魂動設(shè)計理念；

- 量產(chǎn)新一代創(chuàng)馳藍天車身和底盤技術(shù)。

　　2020年是馬自達誕辰的100周年，屆時馬自達會推出自家的CO-PILOT CONCEPT自動駕駛理念。不用說，其自動駕駛技術(shù)一定是基于目前的馬自達i-ACTIVSENSE系統(tǒng)而衍生出的。馬自達的部分車型上已經(jīng)具備了SCBS(Smart City Brake Support低速剎車輔助系統(tǒng))和SBS(Smart Brake Support中高速剎車輔助系統(tǒng))。

　　面對未來的自動駕駛時代，和很多運動品牌一樣，一直強調(diào)運動感和駕駛樂趣的馬自達，該如何平衡自動駕駛與駕駛樂趣之間的矛盾，是值得探究的一件事。

總結(jié)：

　　馬自達量產(chǎn)HCCI均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)的汽油機絕對是讓全球車企震驚的一件事，車企的老板們或許都不淡定了，因為馬自達還宣稱要實現(xiàn)50%的熱效率，甚至要達到純電動的二氧化碳排放水平。我們知道，豐田最近又進一步拉近與這家“小廠”的關(guān)系，雙方增持交叉股份，不過馬自達還是表示，現(xiàn)階段HCCI技術(shù)只會出現(xiàn)在自家的車型上。

　　關(guān)于未來愿景，馬自達依舊會不斷開發(fā)內(nèi)燃機的潛力，同時也會發(fā)展純電動、混動、燃料電池等新能源技術(shù)�？傊�，面對節(jié)能減排的壓力，馬自達不會一邊倒地將重心轉(zhuǎn)移到新能源技術(shù)上，因為它對內(nèi)燃機保留了充分的自信！另外，它也會跟隨時代的步伐，拿出升級的智能互聯(lián)和CO-PILOT CONCEPT自動駕駛等技術(shù)。

　　據(jù)稱，8月底馬自達會在德國法蘭克福正式發(fā)布搭載HCCI技術(shù)的新一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，屆時我們會第一時間感受這款新動力的魅力，并為大家?guī)�來更多的技術(shù)細節(jié)。一起期待吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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