○ SUV車(chē)型在風(fēng)阻系數(shù)上有著先天不足

　　既然風(fēng)阻系數(shù)關(guān)乎中高速續(xù)航與中段加速性能，那么如何優(yōu)化好造型，提高空氣動(dòng)力學(xué)特性，就是很多車(chē)企所要研究的關(guān)鍵。以蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))為例，這是一款純電動(dòng)中型SUV車(chē)型，雖然這樣的車(chē)型符合市場(chǎng)主流需求，在實(shí)用性方面也有著不小優(yōu)勢(shì)，但也因?yàn)槠銼UV車(chē)身造型，它更需要優(yōu)化其空氣動(dòng)力學(xué)特性。

　　因?yàn)镾UV車(chē)型具備一個(gè)較為直立的尾門(mén)設(shè)計(jì)，故在氣流穿過(guò)整個(gè)車(chē)身的時(shí)候，難免會(huì)在后尾門(mén)中心位置形成一塊氣流集中的區(qū)域。也就是說(shuō)，SUV車(chē)型的后門(mén)位置空氣會(huì)“相對(duì)靜止”，甚至于向上形成渦流，而當(dāng)車(chē)尾氣流相對(duì)靜止的時(shí)候，車(chē)頭卻不存在這樣的情況，首尾流速不一樣就會(huì)存在氣壓差值，造成“車(chē)輛被壓差阻礙著向前走”的情況，造成大風(fēng)阻系數(shù)，這是SUV車(chē)型的“硬傷”之一。

　　也就是說(shuō)，如果為了實(shí)用性而放棄溜背或三廂造型，車(chē)尾部的負(fù)壓區(qū)是一定會(huì)存在的。既然難以避免，就盡可能地不讓這里產(chǎn)生反向渦流，形成更大的負(fù)壓。做好第一件事之后，再讓車(chē)尾負(fù)壓區(qū)“延長(zhǎng)”，減小對(duì)車(chē)尾的風(fēng)阻影響，而這正是考驗(yàn)設(shè)計(jì)師和工程師功力的時(shí)候。

○ 車(chē)頭怎么降風(fēng)阻系數(shù)

　　說(shuō)完了車(chē)尾我們?cè)賮?lái)看車(chē)頭。由于蔚來(lái)ES6采用了家族化設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言用在蔚來(lái)EP9低重心超跑車(chē)型來(lái)說(shuō)不是什么大問(wèn)題，甚至于通過(guò)形面設(shè)計(jì)還能形成較好的下壓力表現(xiàn)，為車(chē)輛提供較強(qiáng)的高速穩(wěn)定性與抓地力，但用在蔚來(lái)ES8或ES6上，事情并非那么簡(jiǎn)單。

　　因?yàn)槲祦?lái)ES6是純電動(dòng)車(chē)，故其前端并沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，那么理論上它是可以做成全封閉式前車(chē)頭設(shè)計(jì)，讓氣流直接從外殼體流經(jīng)車(chē)身即可，這是電動(dòng)車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)的先天優(yōu)勢(shì)之一（是的，全封閉車(chē)頭的好處在于氣流不會(huì)留到車(chē)頭內(nèi)部形成亂流，進(jìn)而影響空氣動(dòng)力學(xué)，但這樣做會(huì)造成整車(chē)機(jī)械系統(tǒng)的散熱效果下降）。可是，這樣的做法一般適用于相對(duì)平緩上揚(yáng)的弧面車(chē)頭設(shè)計(jì)，而蔚來(lái)的家族語(yǔ)言恰好是略?xún)?nèi)凹的形面，對(duì)于這種車(chē)頭來(lái)說(shuō)應(yīng)該怎么辦？

　　車(chē)頭中部氣流從兩側(cè)流出的做法，需要車(chē)頭造型向兩側(cè)做大弧度過(guò)渡，即可讓氣流順利通過(guò)車(chē)頭直達(dá)車(chē)側(cè)。但對(duì)于一些前保險(xiǎn)杠具有棱角形面的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，氣流不貼合也會(huì)造成風(fēng)阻系數(shù)的增加。所以為了保證氣流能夠快速且順利的流過(guò)車(chē)頭，車(chē)頭形面的角度與弧度需要大量的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。目前我看到的這臺(tái)蔚來(lái)ES6風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)車(chē)處在PP階段，造型上與SOP車(chē)型無(wú)異，他們的做法是遵從第二條法則的，也就是在主動(dòng)進(jìn)氣格柵關(guān)閉的情況下，讓中部氣流向側(cè)面引導(dǎo)，并保證氣流貼合。

　　換言之，就是讓車(chē)頭氣流在能夠保證散熱請(qǐng)求的情況下，盡可能快速流出車(chē)頭，繼續(xù)貼合車(chē)身流動(dòng)。這樣做看似簡(jiǎn)單，但需要配合前主動(dòng)進(jìn)氣格柵與前風(fēng)擋弧度、A柱角度設(shè)計(jì)，而這恰恰需要大量的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)去驗(yàn)證、調(diào)整優(yōu)化車(chē)頭造型設(shè)計(jì)。