降低油耗的技術并不神秘，一臺節(jié)油性好的發(fā)動機往往是在各個細節(jié)下功夫。發(fā)動機內每一個運轉的零部件都會有摩擦損失，降低這些摩擦損失掉的能量，也能間接地提升發(fā)動機熱效率。

　　聊了這么多發(fā)動機上的技術點，其實一款到底省不省油還要看整車的調校匹配。車重、風阻系數、變速箱性能等等都是影響燃油經濟性的一環(huán)。單純從一汽這臺1.5T發(fā)動機來看，其應用的科技含量不低，主流的節(jié)能技術基本都沒有缺失。

● 為什么一個試驗室就要3000萬元？

　　從目前國內量產了解到的1.5T發(fā)動機里，一汽這臺機器是首款突破39%最高熱效率的發(fā)動機，而在這背后有著巨大的人力物力的投入。在位于長春的中國一汽技術中心動力研究總院里，建立了一系列的動力研究試驗室。

　　在中國品牌車企里，一汽投入運行的動力開發(fā)試驗室算是數量可觀，但據試驗室主任稱，即便如此這些試驗室仍處于滿負荷運行，有些時候還是不夠用的。因為一汽集團在發(fā)動機方面有著龐大的家族，從1.0T三缸發(fā)動機到6.0L V12發(fā)動機涵蓋了不同級別的車型動力。

　　  如今一汽技術研究中心堅持自主開發(fā)汽車發(fā)動機，引進了多種國際先進設備，并且培養(yǎng)了很多專業(yè)的動力開發(fā)試驗工程師，他們自主學習并運用這些試驗設備，打造了自己的動力開發(fā)試驗體系和標準。這些都是一汽在未來能夠打造出更高熱效率發(fā)動機的資本。順便透露一下，目前能實現41%和45%最高熱效率的發(fā)動機都在一汽的開發(fā)規(guī)劃之中。

● 總結

　　從目前的發(fā)動機規(guī)劃來看，一汽在未來繼續(xù)對內燃機技術進行深挖，實現更高熱效率只是時間的問題。正如日本的研究機構在試驗室里已經打造出了超過50%熱效率的發(fā)動機，越來越省油將是大趨勢，對我們消費者和地球環(huán)境與能源來說無疑是一件好事。內燃機時代不會這么快過去，未來汽車動力將會朝著內燃機、混合動力、純電動、氫燃料等多元化方向發(fā)展。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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