[汽車之家 技術(shù)頻道] 近兩年鴻蒙系的異軍突起，讓所有以“智能”為標(biāo)簽的品牌多少都有點提心吊膽。但對于小鵬汽車來說，科技也一直是他們的立身之本。此番G7帶著自研的圖靈AI芯片來勢洶洶，甚至還聯(lián)合華為打造了AR-HUD，它能在血紅一片的中型純電SUV市場里再掀波瀾嗎？想回答這個問題，我們不妨先來看看芯片和AR-HUD有哪些亮點。

L3：壞了！是沖我來的！

在這個堆砌標(biāo)簽的營銷時代，一臺沒有明確標(biāo)簽的車顯然是不夠好賣的。因為用戶需要用最短的時間，最精確的詞語，迅速了解產(chǎn)品的定位和賣點。所以我們會看到類似“50萬以內(nèi)最好的SUV”、“新豪車”、“國民級家轎”等等營銷詞匯。這場游戲最難得地方在于，越晚發(fā)布的車型，選擇越少，越需要絞盡腦汁。小鵬G7(參數(shù)|詢價)同樣需要這樣一個有記憶點，夠炸裂，但又不能跟別人重復(fù)的自我定位。它的選擇是——“全球首款L3級算力AI汽車”。

當(dāng)下行業(yè)量產(chǎn)的輔助駕駛芯片里，似乎只有剛剛上市不久的ET9，搭載了兩顆自研的NX9031神璣芯片剛剛達到了2000TOPS門檻。

這個大型SOC采用了40核設(shè)計，搭配兩顆NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）和兩顆ISP（圖像信號處理芯片），官方稱最大可以運行30B參數(shù)的超大模型。30B參數(shù)的模型是什么概念呢？您可以簡單理解為至少需要兩張最新的英偉達5090顯卡才能跑得起來。

單顆算力超700TOPS的圖靈AI芯片，小鵬G7的Ultra版車型將會搭載三顆，總算力超過2200TOPS。筆者推測其中兩顆會用于跑駕駛輔助算法，另外一顆將會和高通驍龍8295P一起為智能座艙提供支持。

先說定義，VLM是一種多模態(tài)模型，通過統(tǒng)一處理圖像和文本數(shù)據(jù)，實現(xiàn)跨模態(tài)理解。我知道大家聽完一頭霧水，簡單翻譯一下，在自動駕駛領(lǐng)域里，VLM通常用于理解駕駛環(huán)境，并轉(zhuǎn)化成抽象的規(guī)則概念，比如紅燈停綠燈行。VLM本身無法執(zhí)行駕駛行為，一般需要搭配一個額外的端到端模塊，把指令轉(zhuǎn)化為操作行為。

而VLA則是在VLM的基礎(chǔ)上增加了行為能力，通過對視覺畫面（也可以是語音或者文字）的理解，直接產(chǎn)生操作行為的多模態(tài)模型。和VLM模型相比，它具有直接輸出操作行為的能力；而和傳統(tǒng)的端到端模型相比，它又具備從視覺轉(zhuǎn)化到語言再轉(zhuǎn)化為行動的能力，過程透明可見，能更好的幫助用戶理解汽車的駕駛行為。

說回正題，小鵬汽車表示會在G7上首搭VLA+VLM大模型，并且強調(diào)將會本地算力部署。前者用于驅(qū)動輔助駕駛系統(tǒng)，后者則幫助座艙更好的理解乘員意圖。官方用的比喻是，VLA和VLM就像是人類的小腦和大腦，前者可以控制身體行動，后者負責(zé)邏輯思考。小鵬汽車認為一臺合格的L3級算力AI汽車，這兩者缺一不可。

因為需要本地部署這兩個大模型，所以倒推回來需要用到2000TOPS以上的算力才能形成足夠的冗余；又因為需要2000TOPS的算力，所以才需要用到三顆自研的圖靈AI芯片。環(huán)環(huán)相扣，邏輯閉環(huán)。

看來國服確實在L2這個版本停留了太久，接下來會有越來越多的車企開始宣布劍指L3。雖然法律法規(guī)還沒有出臺，硬件條件還不是非常充分，但先儲備著總沒錯。

和華為聯(lián)手，能給智能座艙帶來多大想象空間？

最早聽說小鵬和華為合作消息的時候，所有人都以為這將會是小鵬汽車加入“鴻蒙家族”的重要節(jié)點。雖然鴻蒙智行目前已經(jīng)量產(chǎn)了四個“親兒子”（問界、享界、智界、尊界），但在技術(shù)賦能的角度來看，華為從來沒有因為合作方式的不同而區(qū)別對待。包括阿維塔、極狐在內(nèi)很多車企也在華為的技術(shù)加持下，展現(xiàn)出了較為強悍的輔助駕駛實力。

AR-HUD這個技術(shù)說白了就是在傳統(tǒng)HUD的基礎(chǔ)上，加入了AR（增強現(xiàn)實）顯示技術(shù)。它可以把一些關(guān)鍵信息以動態(tài)的方式投射在前方的道路上，并且隨著車輛行駛，實時結(jié)合道路變化發(fā)生改變。

此時AR-HUD的優(yōu)勢就體驗出來了，它會在你應(yīng)該去的岔路標(biāo)出正確的路線引導(dǎo)，而錯誤的路口上則會給你畫一個紅色的叉子。

如果你看過2021年的電影《失控玩家》應(yīng)該還有些印象，當(dāng)主角Guy帶上玩家掉落的眼鏡那一刻，周圍的世界仿佛疊加了很多提示信息。

這套系統(tǒng)的現(xiàn)實方式和HUD倒沒什么本質(zhì)區(qū)別，都是通過前風(fēng)擋玻璃反射儀表臺深處的顯示器來提供畫面。但有AR的加持后，它能覆蓋的場景會變得更多。

比如可以在主輔路出入口、錯位路口、彎道、環(huán)島、岔路口、隧道、上下坡、高架路出入口等多個場景提供清晰的指引，避免走錯路；當(dāng)然也可以在前方施工和事故擁堵等場景下提前通過畫面信息告知駕駛員；它還可以跟駕駛安全相結(jié)合，對前方的行人、車輛等存在隱患的道路交通參與者進行標(biāo)記和預(yù)警，避免駕駛員分心忽視導(dǎo)致的危險。

說到天氣，經(jīng)常用HUD的朋友肯定遇到過強光下看不清，弱光下HUD過于明亮的問題�？紤]到大部分通勤場景經(jīng)常會面臨早晚逆光以及深夜駕駛，這套AR-HUD提供了1800:1的對比度和12000尼特峰值亮度。官方說法是全天候高清顯示，強光看得清，夜晚無光窗。

你問我這功能好不好，那肯定是好。但這類功能最怕的就是演示萬無一失實際天差地別，大家也可以期待我們后續(xù)拿到實車之后帶來更真實的體驗內(nèi)容。

寫在最后

很巧合，小鵬G7和特斯拉Model Y的軸距都是2890mm。從預(yù)售價格23.58萬元來看，也非常巧妙的給出了一種“我比你便宜，還比你大碗”的心理暗示。但在這個價位段，它的競爭對手遠不止Model Y這一臺車。

YU7和G7從定位看似乎并不重疊，前者更偏向單身或是小兩口，而后者更側(cè)重家庭場景，但現(xiàn)如今的中國市場，哪有什么精細市場劃分，一切都是價格導(dǎo)向。

好在小鵬G7至少給自己找到了幾個不錯的標(biāo)簽，而且這幾個標(biāo)簽還不是一時半會兒能復(fù)制的出來的。屏幕前的各位看到這不妨也動動手，在評論區(qū)跟我說說，您覺得小鵬G7這回能賣爆嗎？（圖文/汽車之家 楊鵬）