動(dòng)力系統(tǒng)是按照賽會(huì)統(tǒng)一規(guī)定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍(lán)本，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行電氣化重新布局，進(jìn)、排氣改裝，強(qiáng)化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達(dá)到了賽會(huì)規(guī)定的350馬力，峰值扭矩420�！っ�。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是6前速序列式變速箱，車(chē)手在換擋過(guò)程中無(wú)需使用離合器。整臺(tái)車(chē)的質(zhì)量被控制在1265kg左右，這已經(jīng)是包含車(chē)手在內(nèi)的質(zhì)量。

　　賽車(chē)的前臉加裝了拖車(chē)?yán)K，中網(wǎng)只是做了很簡(jiǎn)單的裝飾，能夠保證水箱和渦輪中冷器得到更好的散熱。進(jìn)氣口為中網(wǎng)一側(cè)的位置，保險(xiǎn)杠底部?jī)蓚?cè)的霧燈區(qū)域被貼紙取代，為了高速行駛時(shí)氣流更順暢。中間的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口是為剎車(chē)導(dǎo)風(fēng)散熱的，對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，控制剎車(chē)溫度非常重要。在這臺(tái)測(cè)試車(chē)的前唇中央還裝有一個(gè)傳感器，它是用來(lái)測(cè)量車(chē)身姿態(tài)的，工程師可以通過(guò)它來(lái)收集賽車(chē)在剎車(chē)和過(guò)彎的一些數(shù)據(jù)，比賽時(shí)需要拆掉。

　　車(chē)底非常平整，從頭到尾都是護(hù)板，當(dāng)然這也是為空氣動(dòng)力學(xué)考慮。領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))量產(chǎn)車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.27，這臺(tái)賽車(chē)在加裝了如此多的空氣動(dòng)力學(xué)套件之后，風(fēng)阻系數(shù)會(huì)略有增加。車(chē)尾底部的擴(kuò)散器倒是沒(méi)有想象中那么夸張。

　　中置單出排氣一方面可以減輕重量，另外也是可以降低受碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵诩ち业恼�賽過(guò)程中，難免會(huì)發(fā)生一些碰撞，如果排氣管安裝在兩邊，則被撞擊損壞的幾率將會(huì)更大。現(xiàn)在的這種排氣設(shè)計(jì)有潰縮裝置，即使發(fā)生輕微追尾，排氣也不會(huì)損壞，仍然可以繼續(xù)比賽。

　　我們拍攝的這臺(tái)62號(hào)賽車(chē)，將由2017年WTCC冠軍車(chē)手泰德·比約克駕駛參賽，而在12月份，預(yù)計(jì)第2臺(tái)賽車(chē)就可以打造完成，并由4屆WTCC冠軍車(chē)手伊萬(wàn)·穆勒大叔駕駛。車(chē)手陣容之強(qiáng)大，令不少人瞠目結(jié)舌。

　　當(dāng)然這還不是全部，截止到明年4月WTCR首站摩洛哥站開(kāi)賽之前，Lynk & Co Cyan Racing車(chē)隊(duì)還將打造4臺(tái)賽車(chē)（加上前2臺(tái)，一共6臺(tái)，其中4臺(tái)參賽、1臺(tái)測(cè)試車(chē)、1臺(tái)備用車(chē)），再納入2名實(shí)力強(qiáng)勁的車(chē)手參加比賽。他們會(huì)是誰(shuí)呢？現(xiàn)在我們還不知道。

車(chē)手介紹

　　泰德·比約克（Thed Bjork）瑞典車(chē)手，曾是2017年WTCC冠軍和3屆STCC（斯堪的納維亞房車(chē)錦標(biāo)賽）冠軍和1屆STCC（瑞典房車(chē)錦標(biāo)賽）冠軍得主。2019賽季，Lynk & Co Cyan Racing車(chē)隊(duì)對(duì)于比約克寄予厚望，目標(biāo)是挑戰(zhàn)WTCR年度車(chē)手冠軍。所以他也是該車(chē)隊(duì)對(duì)外公布的第一個(gè)正式簽約對(duì)手，也是第一個(gè)拿到賽車(chē)上賽道測(cè)試的。

　　伊萬(wàn)·穆勒（Yvan Muller）著名法國(guó)車(chē)手，4屆WTCC年度冠軍，今年已經(jīng)49歲了。事實(shí)上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing車(chē)隊(duì)，并幫助泰德·比約克獲得了該年的冠軍。2018年的WTCR比賽中，兩人也是隊(duì)友，但他們駕駛的是現(xiàn)代i30N賽車(chē)，并且取得了年度車(chē)隊(duì)冠軍，49歲的穆勒大叔在澳門(mén)收官戰(zhàn)中僅以3個(gè)積分的劣勢(shì)無(wú)緣車(chē)手總冠軍。事實(shí)上，Cyan Racing與伊萬(wàn)·穆勒車(chē)隊(duì)合作參加2018 WTCR，就是為2019年與領(lǐng)克的合作做準(zhǔn)備，讓兩位車(chē)手保持一個(gè)更好的狀態(tài)，而事實(shí)也證明穆勒大叔寶刀未老。

　　2019賽季W(wǎng)TCR全年一共將有10站比賽，預(yù)計(jì)將會(huì)有超過(guò)30臺(tái)賽車(chē)參賽。根據(jù)比賽規(guī)則，每站比賽共有3個(gè)回合的正賽，比賽時(shí)間會(huì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間的周末和周日進(jìn)行。周末和周日各有一場(chǎng)排位賽，其中周末的排位賽決定第1回合的正賽發(fā)車(chē)順序；而周日的排位賽將決定第2和第3回合的發(fā)車(chē)順序。為什么每站只有2場(chǎng)排位賽，卻有3個(gè)回合的正賽？這就是WTCR的討喜的地方，為了增加比賽的觀賞性，賽會(huì)規(guī)定第2回合正賽的前10位選手的發(fā)車(chē)順序?qū)�按照周日排位賽的倒序發(fā)車(chē)，即10、9、8、7……3、2、1、11、12、13……快車(chē)在中間起步，那比賽的前幾圈一定會(huì)上演精彩的超車(chē)畫(huà)面；而第3回合正賽的發(fā)車(chē)順序則回歸正常，按周日的排位順序發(fā)車(chē)。