空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　此外，還有空氣動(dòng)力學(xué)方面。TCR賽車(chē)都采用的是量產(chǎn)車(chē)身，為了限制成本和軍備競(jìng)賽，賽車(chē)能夠加裝的空氣動(dòng)力學(xué)套件極為有限，因此，原廠的空氣動(dòng)力學(xué)水平就起著很大的作用。

　　但是賽車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作會(huì)考慮很多因素，要盡可能的產(chǎn)生最大下壓力同時(shí)，還要減小阻力，而且應(yīng)對(duì)不同的賽道，車(chē)手對(duì)下壓力的需求也不一樣，所以，應(yīng)對(duì)每場(chǎng)比賽，尾翼的角度都要配合著賽道情況、天氣狀況以及BoP等等因素不斷的調(diào)整。

出色的輪胎管理能力

　　在WTCR官方測(cè)試的時(shí)候，初出茅廬的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià)) TCR賽車(chē)在面對(duì)奧迪RS3 TCR、大眾高爾夫 TCR、本田思域TYPE-R TCR由于太過(guò)“耿直”的迎戰(zhàn)，導(dǎo)致圈速太過(guò)突出，還未開(kāi)始比賽就領(lǐng)到了賽事組委會(huì)奉上的“97.5%動(dòng)力輸出”和“加重”的“見(jiàn)面禮”。

　　那么既然每輛車(chē)的性能都如此接近，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)是如何連續(xù)兩年取得年度冠軍的呢？埃文森跟我分享了領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)最重要的“秘密”，那就是整車(chē)的平衡性和出色的輪胎管理能力。

　　“領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)在研發(fā)之初，這是針對(duì)這款輪胎進(jìn)行開(kāi)發(fā)的”，埃文森說(shuō)，“我們的目標(biāo)并不是比拼一圈的最快圈速，而是整場(chǎng)比賽”。WTCR每場(chǎng)正賽有50-70km的距離（取決于不同賽道），而輪胎的最佳性能區(qū)間只能維持1-2圈，然后會(huì)依照磨損情況逐漸遞減，圈速也會(huì)有1-2秒的差距，如何讓輪胎性能衰減得更慢，則是制勝關(guān)鍵。

　　這樣的特點(diǎn)，我們汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)的車(chē)手在比賽的時(shí)候也有深刻的體會(huì)。在賽場(chǎng)上單圈時(shí)間我們不如那些職業(yè)車(chē)手，但是在正賽時(shí)，我們的車(chē)手由于能夠輕松的進(jìn)行輪胎管理，讓圈速始終非常穩(wěn)定，在比賽的后半程，我們可以“咬住”職業(yè)車(chē)手，從而獲得好成績(jī)。

快速調(diào)校和維修的能力

　　賽車(chē)是一個(gè)全隊(duì)“作戰(zhàn)”的體育運(yùn)動(dòng)，不僅車(chē)手在賽場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒，在場(chǎng)下，維修技師們也要“唯快不破”。

　　拿練習(xí)賽和排位賽舉例，這是正賽前最好的調(diào)試賽車(chē)的機(jī)會(huì)，但是每次上場(chǎng)只有30分鐘的時(shí)間，如果發(fā)現(xiàn)賽車(chē)調(diào)校的不合適，每返回一次維修區(qū)，都會(huì)耽誤幾分鐘的時(shí)間，因此，越快能調(diào)校好賽車(chē)，就有更多的時(shí)間讓車(chē)手在賽道上進(jìn)行測(cè)試。

　　除此之外，在比賽中由于賽車(chē)的性能都非常接近，車(chē)手們的水平也旗鼓相當(dāng)，所以競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)非常激烈，在一個(gè)彎道中，甚至?xí)�有三輛賽車(chē)并排通過(guò)的場(chǎng)景，彼此碰撞也就在所難免。因此，一輛賽車(chē)是否能被快速修好也成為了獲勝的籌碼之一。

　　2019年WTCR匈牙利站首回合上演大撞車(chē)，車(chē)隊(duì)有三輛車(chē)損毀嚴(yán)重退賽，工程師挑燈夜戰(zhàn)，揚(yáng) ? 埃赫拉舍最終登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)也采用了類(lèi)似模塊化的設(shè)計(jì)，前水箱框架、前后副車(chē)架都可以快速拆下，并替換上新的零部件，讓受損的賽車(chē)迅速恢復(fù)，這在賽場(chǎng)上也是必不可少的戰(zhàn)斗力。

寫(xiě)在最后：

　　通過(guò)簡(jiǎn)短的了解，原廠車(chē)型的素質(zhì)會(huì)直接影響到賽車(chē)研發(fā)的容易與否，領(lǐng)克03作為近年來(lái)中國(guó)較為出色的代表車(chē)型之一，在賽車(chē)工程師眼中也是非常具有潛力的。連線的時(shí)間很短，不過(guò)我們還是有機(jī)會(huì)通過(guò)工程師，更加深入的了解這輛為中國(guó)賽車(chē)創(chuàng)造歷史的車(chē)型，我們下期再會(huì)。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓）

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