五. 中汽協(xié)和工信部接連反對(duì)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，美國(guó)價(jià)格戰(zhàn)反觀中國(guó)

5月31日先后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）和工信部在發(fā)聲，批評(píng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，不僅會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間、阻礙行業(yè)發(fā)展，還會(huì)危害消費(fèi)者權(quán)益、帶來(lái)安全隱患。

美國(guó)6次汽車價(jià)格戰(zhàn)，重塑市場(chǎng)格局

從歷史上看，美國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了大小六次價(jià)格戰(zhàn)，每一次都重塑了市場(chǎng)格局，重新定義了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，其不僅是市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，也是技術(shù)變革、經(jīng)濟(jì)周期和消費(fèi)者偏好變化的歷史。

其中3次最值得關(guān)注，分別是20世紀(jì)初福特流水線變革帶來(lái)的第一次價(jià)格戰(zhàn)，以及1980年代日本車企大舉進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)引起的價(jià)格戰(zhàn)，還有2023年以來(lái)特斯拉引起的價(jià)格戰(zhàn)。

中國(guó)的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)自產(chǎn)能過(guò)剩和技術(shù)變革

客觀來(lái)說(shuō)存在一定產(chǎn)能過(guò)剩，但也是在技術(shù)變革線上引發(fā)的深層次大調(diào)整。

這次是新能源市場(chǎng)快速擴(kuò)張變革期，是很多概念和標(biāo)準(zhǔn)從無(wú)到有的階段。誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)的領(lǐng)先，供應(yīng)鏈整合領(lǐng)先，用戶心智的領(lǐng)先，就會(huì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的銷量領(lǐng)先，從而在定價(jià)權(quán)上有一定優(yōu)勢(shì)。

短評(píng)：

價(jià)格戰(zhàn)什么時(shí)候能結(jié)束，取決于什么時(shí)候產(chǎn)能調(diào)整結(jié)束，市場(chǎng)集中度穩(wěn)態(tài)平衡，以及新能源汽車技術(shù)什么時(shí)候出現(xiàn)明確收斂。

回顧光伏無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展史來(lái)看，幾乎都有著“技術(shù)創(chuàng)新到市場(chǎng)無(wú)序擴(kuò)張，以及亂象頻出到監(jiān)管介入”的過(guò)程，在規(guī)范化發(fā)展階段，反而迎來(lái)更大的發(fā)展。